『导读』较之经济损失，或许人员方面的波动对大众的长远更为不利。
“排放门”丑闻给大众带来的负面影响还在继续。
已经损失300多亿美元的大众，这一次又面临机构投资者高达107亿美元的索赔起诉。倘若回顾大众为了节约减排设备从而舞弊的历史，则当时能省下的成本不过数千万美元，和如今的经济损失相差千倍。
对汽车制造业而言，任何铤而走险的违法行为都应当完全杜绝，哪怕增加的不法利益并不可观，而带来的损失却可能相当严重。
再度面临索赔上百亿美元
根据海外最新消息，大众汽车下周将在德国面临投资人索赔起诉，该公司未能在美国当局2015年曝光“排放门”之前通知投资人，索赔金额高达92亿欧元（约合107亿刀）。
德国布伦瑞克地区高级法院首席法官克里斯蒂安·杰德（Christian Jaede）将主审这起官司，下周一（9月10日）正式开庭。
2015年9月，大众汽车被美国相关部门曝光，在旗下1,100万辆柴油车中安装造假软件，在尾气排放检测结果中操控舞弊。当时正值欧美贸易起争端，大众被美国开出181亿美元天价“罚单”，股价跌去三分之一，之后经济损失预期一度逼近890亿美元。
这被业界称为“排放门”丑闻，直接导致大众高层人事巨震，时任首席执行官的马丁·文德恩（Martin Winterkorn）下台。此后大众及其高管便遭到各国调查与问询，同时官司不断，消费者投诉连连。尽管接替文德恩的穆伦（Matthias Mueller）竭力止损，但迄今相关的罚款和赔偿总计金额仍然达到了274亿欧元（约合316亿美元）。
据悉，本次大众面临着来自机构股东多达1,670起诉讼。这些股东认为，大众在2015年9月18日丑闻曝光前应该提前通知投资者。代理律师表示，倘若大众能够及时发出“违规通知”（Notice of Violation），则机构投资者可能会减少所持股票带来的经济损失。
在曝光之后，大众股价短期内暴跌37%，如果对比最高点244.80欧元（2015年4月10日）和最低谷的101.15欧元（2015年10月2日），甚至相差一半以上。在本文截稿为止，大众股价为134欧元。
大众方面对柴油车舞弊行为供认不讳，但否认在司法披露方面存在违规行为，甚至坚称美国环保部的违规通知公布条款和美国当局处理其他车企类似案件时并不一致，理由是其他车企在处理排放舞弊时不用发布环保部违规通知，而当时大众正在力求达成和解，结果仍是悬而未决，不适合以确凿口吻告知投资者。
人员变动不止
对大众来说，除了可能继续蒙受经济损失之外，人事方面的冲击依旧尚未停歇。
根据德国媒体报道，大众汽车集团计划炒掉一批工程师和经理人，这些人员牵涉到大众史上最大丑闻——柴油机排放舞弊风波。
多家德媒均爆料称，大众首先将解雇6名员工，其中职位最高者为海因茨·雅各布·诺萨（Heinz-Jakob Neu·er/Neusser）。此前诺萨曾担任大众品牌研发负责人/技术总监。
这个“内部圈子”还包括前任发动机总监鲁道夫·克莱布（Rudolf Krebs）、法尔科·鲁道夫（Falko Rudolph）、工程师Thorsten D.和研发部门的J·rn K。根据律师方面的说法，其中一部分人打算走法律路径反对解雇。
不过炒鱿鱼的范围很可能将扩大。在大众本土州及第二大股东下萨克森州，布伦瑞克（Brunswick）检方已经锁定了39人的“内部圈子”，旨在调查这些员工是否涉及“排放门”，因此预计将有进一步的解雇举措。
在接受采访时，现任大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，本次解雇举措将影响“一大批人”，当前大众已经从刚刚解密的检方调查文件中获得相关信息。
自从2015年9月“排放门”在美国被曝光以来，诺萨就被解除了职务，同时还在美国面临吃官司的风险。在2017年1月美国司法部起诉的6名大众管理层人士里就有诺萨，这6人被指关联到柴油车排放测试舞弊行为。
2018年初，司法部针对前任大众汽车集团首席执行官马丁·文德恩提出刑事诉讼，指控其妄图掩盖大众排放舞弊的行为。
当然，大众对文德恩的事情没有管太多，而是急着给现任高管辩护。在一份递交法院的辩护文件里，大众表示包括现任首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）和董事长潘师（Hans Dieter Poetsch）在内的董事会成员均无违规行为。
大众的说法遭到起诉方代理律师的反驳，TILP律师事务所和Deka基金管理公司的Andreas Tilp律师表示，包括各业务部负责人在内，大众管理委员会及以下级别经理人都知悉公司刻意的体系化排放舞弊行为；因而大众管理层很早便已经了解到自身的造假行为，理应提前告诉投资者。
作为当前全球销量最高（含商用车）的汽车制造商，大众在扩张的步伐上积极迈进，但终究行业有自身的发展规律，“千万辆魔咒”的表象之下，本质上是企业能否遵守行业发展规律，如履薄冰、兢兢业业。
