『导读』种种迹象表明，国内最大的民营车企吉利汽车，将牵手在混合动力技术上处于垄断地位的丰田汽车，共同推广混动技术。
种种迹象表明，国内最大的民营车企吉利汽车，将牵手在混合动力技术上处于垄断地位的丰田汽车，共同推广混动技术。
双方领导好像早已达成了默契，8月27日，在中国青岛举行的丰田电动化技术交流会上，丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征透露，丰田汽车正在与吉利汽车合作推广混合动力技术。
4天后的成都车展，吉利汽车总裁安聪慧也公开表示，吉利目前正与丰田汽车进行混合动力技术方面的对接合作，具体信息细节会在不久后适时公布。
9月6日，丰田方面则公开证实，其正与吉利在油电混合动力汽车技术领域的合作展开谈判，但同时也表示尚未作出任何决定。
以上均是实锤，其实早在今年年中，便引发了吉利汽车与丰田汽车在混动技术方面合作的猜想。
6月27日，在由科力远、吉利集团、长安汽车和云内动力联合投资的CHS项目佛山工厂正式投产活动仪式上，丰田中国本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理小林一弘与吉利李书福、科力远董事长钟发平一道，都是活动剪裁嘉宾。
科力远，这家由吉利占股的中国混合动力核心零部件供应商，在吉利牵手丰田这一重大项目中，起到了重要的桥梁作用。
是什么让这家全球汽车制造商在油电汽车混合动力技术方面走到了一起？
吉利方面，董事长李书福多次公开表示在国内股比放开、非传统汽车行业公司的挑战、汽车四化浪潮大环境下对中国品牌的担忧，李书福的主张是开放合作，通过协同分享占领技术制高点。
正是李书福的国际化视野，带领吉利汽车收购多个汽车品牌，当然，对戴姆勒的投资正是出于这一战略考虑，这次选择牵手油电混动技术行业的“垄断者”——丰田汽车也是同样的道理。
早在2015年11月，吉利便提出了雄心勃勃的“蓝色吉利行动”，其核心内容便是要到2020年新能源汽车占到吉利整体销量的90%（2020年销量目标为200万）。吉利这里提到的新能源汽车不仅包括国内政策偏好的插电混动和纯电动汽车，还包括油电混动车型。
以博瑞GE MHEV车型最具代表性，吉利将会在包括帝豪、帝豪GL、缤瑞等多款车型上推广48V微混技术。2020年在一步步迫近，吉利汽车虽然取得了非常好的销售成绩，但距离90%的目标还很远，只有48V也无法支撑吉利那雄心勃勃的蓝色行动战略，此时，吉利把目光瞄准丰田也就不足为怪了。
丰田方面，丰田的混动技术已经广泛得到了市场的认可，据统计，截止至今年4月，丰田汽车旗下HEV车型累计销量已超过1200万辆，HEV减少的二氧化碳排放累计达到9400万吨。国内市场卡罗拉双擎、雷凌双擎、凯美瑞混动以及雷克萨斯品牌多款双擎混动产品也得到了市场的广泛认可。
同时，丰田在对待其混动技术的态度上，也逐渐变得更加开放，在没有中国新能源政策补贴的前提下，它还是在中国建立了研发中心，将其混动系统中的部分核心部件进行国产，这也是当初卡罗拉双擎、雷凌双擎售价下探到13.98万的重要原因之一。
手握技术的丰田为什么会看上吉利？可能有科力远的“勾搭”，但这绝对不重要。李书福的全球视野以及吉利汽车越来越大的体量才是能够入的了丰田法眼的前提，考虑到丰田有推广混动技术的需求，选择吉利这家自主品牌一哥共享和协作意味着低成本，这样，双方才有坐下来谈下去的可能性。
既然双方都已经多次明确表达，说明吉利牵手丰田双擎混动技术的事情已经谈到了八九不离十的地步。或许，在不久的将来，我们就会看到搭载丰田双擎技术的吉利牌汽车了。
