『导读』贾新光建议，新能源车从补贴到走向完全市场化，一是要把产品搞上来，二是价格降下去，三是市场打开。
近日，在中国首届新能源汽车产业峰会开幕式上，中国汽车流通协会常务理事贾新光在会上表示，面对特斯拉入华、国外电池技术日趋成熟，留给中国新能源车企的时间已经不多，窗口期只有3-5年，当前，应当抓紧电池技术的研究。
中国汽车流通协会常务理事贾新光
在今年的新能源汽车行业里，特斯拉在上海建厂是一件备受关注的事情，“鲶鱼”入华，对中国新能源车企产生不小的震动，也影响着未来的竞争格局。有报道称，特斯拉在中国获得完全国民待遇，2020年特斯拉中国超级工厂将量产Model3。
贾新光认为，中国很多新能源车的定价都与特斯拉Model3接近，在30多万元左右，特斯拉一旦开始量产，将对国内车企产生直接影响。也就是说，面对特斯拉，中国车企还有不到两年的时间。
他说，技术方面，不管是美国的增程式，还是欧洲的固态电池、日本的混动，都还没有完全产业化，这也给中国企业留下了机会，但这个窗口期只有3-5年的时间。
贾新光建议，新能源车从补贴到走向完全市场化，一是要把产品搞上来，二是价格降下去，三是市场打开。“产品搞上来”则需要技术升级，不管是电池还是整车，与国际比较，中国都不占优势，但在现阶段，更应该把精力放在电池的技术研究上。
“新能源车的核心就是电池，电池突破了，其他都好说。”不过，贾新光也说，面对诸多技术以及技术路线，中国企业也“比较迷茫”，不知道该采取哪种技术方式。
“中国的想法是从混动到纯电，再到燃料电池，但丰田汽车提出，小型车用纯电，中型车用混动，大型车用燃料电池。我认为，丰田的技术路线值得借鉴。”他说。
