『导读』国家863动力电池测试中心主任王子冬，2018绿色物流产业论坛演讲实录：动力电池在新能源发展的趋势。
９月２１日，由全国新能源汽车运营产业联盟主办、中国电动汽车网承办、全球未来出行大会组委会战略支持的“２０１８绿色物流产业论坛暨全球未来出行大会物流专场”在杭州拉开大幕，多位行业大咖齐聚杭州，就“物流车电动化及城市物流共同配送”话题进行深入探讨。
国家863动力电池测试中心主任王子冬嘉宾应邀现场发言，以下是现场实录：
国家863动力电池测试中心主任王子冬
大家下午好！我今天跟大家分享一些新能源物流车如何去做这个电池系统，很多时候电池是被着火的，不是想着火的。我一再强调，车上能够那么着的实际上就是电池了，但是很多时候都是被点燃的。
我跟大家说三个问题，一个是新能源产业发展趋势，二是物流车使用过程当中的问题，三是怎么去做。
这是今年装机的情况，逐渐的补贴退坡之后，大家趋于理性，凡是变动比较大的都是不理性的事情，稳步增长的都是理性的，大家可以看到增程和ＰＳＵＶ在稳步的往上走。
８月份装了４.１７ＧＷｈ，跟我们年初预计的少了一半，有的时候预测是过于乐观。这里面也说明一个问题，就是很多企业在轻量化上面有所改进了，物流车情况不太理想，今年只卖了２万多辆，为什么呢？一个是补贴，作为运营来讲，物流挣钱吗？不挣钱。前两年卖得多，很大一部分原因是补贴刺激的，我自己家住的地方旁边就有一个非常大的停车场，停了一年多了，几百辆物流车在那儿停着，很多物流公司在消化前两年补贴比较高的时候的车去运营，我们应该解决没有补贴的时候，我们到底应该做个什么样的车。
未来动力电池的技术路线，大家可以看到，有软包、硬壳，但是我这里没有圆的电池，大家注意这个情况，那个未来不会成为主流的，有很多问题。
电动物流车如何改变被动局面？现在很多人都在提这个问题，能不能依靠增加电池增加路径，这个是不可取的。带的电池多，真正的消耗能力就在电池上了，这是非常不合算的，特别是对电动物流车不合算，它不是一个消费品，是一个生产资料，更在意能耗。我们做电动物流车的时候也要注意这个事情，为什么说物流车的市场不好，因为不是刚性需求，我们看跟传统的燃油车比，能量密度方方面面差得很远，一定要精准定位，我们看电动插车，你买燃油插车都不好买了，大部分的车都改为电动了，政府没有给一分补贴，但是都改成电动了，电动车现在一年三千多万辆，已经超过了不是电动的自行车了。
我们来看看问题，我们希望提高能源效率，希望开发出具有可再生的新能源，现在电动是新能源了吗？尤其是在中国，新在什么地方？新能源我们更多的关注的是电驱动，电驱动的效率比内燃机的效率高，但是要解决能源的来源问题电动汽车的辉煌在燃油车之前就有了，后来被燃油车替代了，这是世界几个大型的汽车厂把燃油车的成本大大降低了，所以后来电动车退出了历史舞台，几次又想重新能不能在续辉煌，商道主流舞台上。６０、７０、９０年代，现在这次是第四次了，实际上能不能行，我们还要看。理想是丰满的，现实是骨干的，目前情况我们了解的是新能源物流车一旦没有政府的补贴，我估计是卖不动的，我们今年和去年几次财务核查，财政部也是在说这件事情，希望尽快的退出这个补贴，因为国家财政长时间这么支持是不可持续的，我们没有了这个补贴之后会怎么样，我们也担心，大家明显看到２０１７、２０１８年物流车的情况差别非常大，这个也是政府在试水，我们在试探政府的补贴少了之后还能不能形成市场，如果政府补贴少了不能形成市场，那这是假的，大家没有把力量花在技术研发上，可是物流电动车的研发投入没有高，没有像乘用车投入那么多研发，所以新能源汽车的开发商做得就更差了，恐怕也是政府可能会最先被淘汰的一个。我们最早补贴政策下来之前，最开始申请的时候没有申请物流车，物流车要解决这几个平衡问题，不解决这个平衡问题，肯定是做不物流车的，很多的物流车厂是把原来的油箱拿掉了换一个电动的，这个肯定是不行的。
新能源物流车发展的关键技术，轻量化，精准定位就是要解决特殊运输的要求你干什么，系统的节能技术，对物流车更重要，安全、长寿命动力电池系统集成技术，快速补充能量的方法和保障性基础设施建设，还有就是在降低成本的情况下，根本不可能去做快充实验，偶尔充一次还可以，连续充几次很快就衰减了，为了降低成本，电池不适合快充了，快充一定是比普通的不快充电池要贵，但是你现在一个劲压价，肯定不会好的。还有就是实现电池低能耗、环保的回收技术这些都是要解决的。
动力电池存在安全问题要引起大家的注意。三元材料和磷酸铁锂大家都在竞争这个事情，着火的是电解液，只是三元材料在着火的时候更容易着火，但是关键是怎么做好，中国的电池企业洗牌非常厉害，很多企业被淘汰出去了。
安全问题，为什么这么多事故频发？到今天好像都知道锂电池着火是什么原因，但是真出事故的时候就说不清楚，政府不要冒进，我现在手上处理十几起着火事故，但是我就是找不到到底什么原因，都有可能是，也都有可能不是，我们就没有办法归零，所以我们一直在试错。
还有就是成本，动力电池组开发，成本是一道难以逾越的坎。原来我们算电动物流车使用成本低的时候，算的是３块钱，等我们用的时候，北京定的标准是２块多充电，本来是燃油的１／１０，但是如果按２块多去充的话，那跟燃油差不多了。
长寿命，电动物流车不能光追求能量密度，你如果做不好的话，换电池很麻烦。还有充电问题不能忽视，尤其是快充的问题，我们现在做不到快充，但是很多问题逼着他这么做。现在事故当中有一半的事故是在充电或者充电之后出现的，真的希望大家引起注意这个事情。
污染，我们的污染是在好几个点产生，很多人说回收可以控制，但是我们电动车在路上着火的时候怎么控制？在杭州今年救火，扑救的液体都流到河里面去了，你有没有测过这个毒？我们都没有考虑，大家还是要注意这个事情。
物流车应该做什么，实际上电池企业非常苦，物流车一定要想办法做你自己精准定位的物流车，不是拿现在的车改，产品开发是非常重要的。第二是高效的电机和节能的驱动系统，降低车辆能耗非常重要，物流车要解决轻量化的问题，第三就是长寿命电池，这个是减少对环境的污染，还有就是回收。
商业模式很重要，动力电池产业链来讲，你要分摊这个成本，你生产设计的时候就要考虑这个事情。前面我说了提高能量密度、安全性和电池寿命是很矛盾的，我们要去验证，这个是没有办法回避的问题。
面对现在的发展情况，我们谈电动化不是把传统燃油车踢出去了，而是要电动车和燃油车结合起来，发挥他们共同的作用。
电池的设计，不要电池做出来再去问这些问题，而是把这些问题问清楚再去做电池，你不把问题解决了怎么用得这些电池。
小结一下，切忌盲目，二是要专注，三是解决好动力电池系统化电动物流车一体化设计问题，四是加强对电池组产品的全面测试，不能根据片面的测试结果就说产品技术好和不好，五是通过评价改进设计、解决好动力电池系统的重量能量密度、体积能量密度，六是要把动力的问题放在第一位，可靠性要重视，在能够保证安全性和可靠性的前提下提高系统能量密度。七是加强对动力的技术研究。
谢谢大家！
（以上内容根据现场嘉宾发言整理。）
