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GFM 绿色物流专场| 王子冬 探讨电动物流车动力电池系统如何配置

2018/9/22 中国电动汽车网 阅读:24341

『导读』国家863动力电池测试中心主任王子冬,2018绿色物流产业论坛演讲实录:动力电池在新能源发展的趋势。

9月21日,由全国新能源汽车运营产业联盟主办、中国电动汽车网承办、全球未来出行大会组委会战略支持的“2018绿色物流产业论坛暨全球未来出行大会物流专场”在杭州拉开大幕,多位行业大咖齐聚杭州,就“物流车电动化及城市物流共同配送”话题进行深入探讨。


国家863动力电池测试中心主任王子冬嘉宾应邀现场发言,以下是现场实录:


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国家863动力电池测试中心主任王子冬


大家下午好!我今天跟大家分享一些新能源物流车如何去做这个电池系统,很多时候电池是被着火的,不是想着火的。我一再强调,车上能够那么着的实际上就是电池了,但是很多时候都是被点燃的。


我跟大家说三个问题,一个是新能源产业发展趋势,二是物流车使用过程当中的问题,三是怎么去做。


这是今年装机的情况,逐渐的补贴退坡之后,大家趋于理性,凡是变动比较大的都是不理性的事情,稳步增长的都是理性的,大家可以看到增程和PSUV在稳步的往上走。


8月份装了4.17GWh,跟我们年初预计的少了一半,有的时候预测是过于乐观。这里面也说明一个问题,就是很多企业在轻量化上面有所改进了,物流车情况不太理想,今年只卖了2万多辆,为什么呢?一个是补贴,作为运营来讲,物流挣钱吗?不挣钱。前两年卖得多,很大一部分原因是补贴刺激的,我自己家住的地方旁边就有一个非常大的停车场,停了一年多了,几百辆物流车在那儿停着,很多物流公司在消化前两年补贴比较高的时候的车去运营,我们应该解决没有补贴的时候,我们到底应该做个什么样的车。


未来动力电池的技术路线,大家可以看到,有软包、硬壳,但是我这里没有圆的电池,大家注意这个情况,那个未来不会成为主流的,有很多问题。


电动物流车如何改变被动局面?现在很多人都在提这个问题,能不能依靠增加电池增加路径,这个是不可取的。带的电池多,真正的消耗能力就在电池上了,这是非常不合算的,特别是对电动物流车不合算,它不是一个消费品,是一个生产资料,更在意能耗。我们做电动物流车的时候也要注意这个事情,为什么说物流车的市场不好,因为不是刚性需求,我们看跟传统的燃油车比,能量密度方方面面差得很远,一定要精准定位,我们看电动插车,你买燃油插车都不好买了,大部分的车都改为电动了,政府没有给一分补贴,但是都改成电动了,电动车现在一年三千多万辆,已经超过了不是电动的自行车了。


我们来看看问题,我们希望提高能源效率,希望开发出具有可再生的新能源,现在电动是新能源了吗?尤其是在中国,新在什么地方?新能源我们更多的关注的是电驱动,电驱动的效率比内燃机的效率高,但是要解决能源的来源问题电动汽车的辉煌在燃油车之前就有了,后来被燃油车替代了,这是世界几个大型的汽车厂把燃油车的成本大大降低了,所以后来电动车退出了历史舞台,几次又想重新能不能在续辉煌,商道主流舞台上。60、70、90年代,现在这次是第四次了,实际上能不能行,我们还要看。理想是丰满的,现实是骨干的,目前情况我们了解的是新能源物流车一旦没有政府的补贴,我估计是卖不动的,我们今年和去年几次财务核查,财政部也是在说这件事情,希望尽快的退出这个补贴,因为国家财政长时间这么支持是不可持续的,我们没有了这个补贴之后会怎么样,我们也担心,大家明显看到2017、2018年物流车的情况差别非常大,这个也是政府在试水,我们在试探政府的补贴少了之后还能不能形成市场,如果政府补贴少了不能形成市场,那这是假的,大家没有把力量花在技术研发上,可是物流电动车的研发投入没有高,没有像乘用车投入那么多研发,所以新能源汽车的开发商做得就更差了,恐怕也是政府可能会最先被淘汰的一个。我们最早补贴政策下来之前,最开始申请的时候没有申请物流车,物流车要解决这几个平衡问题,不解决这个平衡问题,肯定是做不物流车的,很多的物流车厂是把原来的油箱拿掉了换一个电动的,这个肯定是不行的。


新能源物流车发展的关键技术,轻量化,精准定位就是要解决特殊运输的要求你干什么,系统的节能技术,对物流车更重要,安全、长寿命动力电池系统集成技术,快速补充能量的方法和保障性基础设施建设,还有就是在降低成本的情况下,根本不可能去做快充实验,偶尔充一次还可以,连续充几次很快就衰减了,为了降低成本,电池不适合快充了,快充一定是比普通的不快充电池要贵,但是你现在一个劲压价,肯定不会好的。还有就是实现电池低能耗、环保的回收技术这些都是要解决的。


动力电池存在安全问题要引起大家的注意。三元材料和磷酸铁锂大家都在竞争这个事情,着火的是电解液,只是三元材料在着火的时候更容易着火,但是关键是怎么做好,中国的电池企业洗牌非常厉害,很多企业被淘汰出去了。


安全问题,为什么这么多事故频发?到今天好像都知道锂电池着火是什么原因,但是真出事故的时候就说不清楚,政府不要冒进,我现在手上处理十几起着火事故,但是我就是找不到到底什么原因,都有可能是,也都有可能不是,我们就没有办法归零,所以我们一直在试错。


还有就是成本,动力电池组开发,成本是一道难以逾越的坎。原来我们算电动物流车使用成本低的时候,算的是3块钱,等我们用的时候,北京定的标准是2块多充电,本来是燃油的1/10,但是如果按2块多去充的话,那跟燃油差不多了。


长寿命,电动物流车不能光追求能量密度,你如果做不好的话,换电池很麻烦。还有充电问题不能忽视,尤其是快充的问题,我们现在做不到快充,但是很多问题逼着他这么做。现在事故当中有一半的事故是在充电或者充电之后出现的,真的希望大家引起注意这个事情。


污染,我们的污染是在好几个点产生,很多人说回收可以控制,但是我们电动车在路上着火的时候怎么控制?在杭州今年救火,扑救的液体都流到河里面去了,你有没有测过这个毒?我们都没有考虑,大家还是要注意这个事情。


物流车应该做什么,实际上电池企业非常苦,物流车一定要想办法做你自己精准定位的物流车,不是拿现在的车改,产品开发是非常重要的。第二是高效的电机和节能的驱动系统,降低车辆能耗非常重要,物流车要解决轻量化的问题,第三就是长寿命电池,这个是减少对环境的污染,还有就是回收。


商业模式很重要,动力电池产业链来讲,你要分摊这个成本,你生产设计的时候就要考虑这个事情。前面我说了提高能量密度、安全性和电池寿命是很矛盾的,我们要去验证,这个是没有办法回避的问题。


面对现在的发展情况,我们谈电动化不是把传统燃油车踢出去了,而是要电动车和燃油车结合起来,发挥他们共同的作用。


电池的设计,不要电池做出来再去问这些问题,而是把这些问题问清楚再去做电池,你不把问题解决了怎么用得这些电池。


小结一下,切忌盲目,二是要专注,三是解决好动力电池系统化电动物流车一体化设计问题,四是加强对电池组产品的全面测试,不能根据片面的测试结果就说产品技术好和不好,五是通过评价改进设计、解决好动力电池系统的重量能量密度、体积能量密度,六是要把动力的问题放在第一位,可靠性要重视,在能够保证安全性和可靠性的前提下提高系统能量密度。七是加强对动力的技术研究。


谢谢大家!


(以上内容根据现场嘉宾发言整理。)

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