『导读』２０１８绿色物流产业论坛暨全球未来出行大会物流专场，深圳大地和电器股份有限公司技术总监马文武现场实录：纯电动物流车驱动系统将向高度集成化发展。
９月２１日，由全国新能源汽车运营产业联盟主办、中国电动汽车网承办、全球未来出行大会组委会战略支持的“２０１８绿色物流产业论坛暨全球未来出行大会物流专场”在杭州拉开大幕，多位行业大咖齐聚杭州，就“物流车电动化及城市物流共同配送”话题进行深入探讨。
深圳大地和电器股份有限公司技术总监马文武应邀现场发言，以下为当天现场实录内容：
深圳大地和电器股份有限公司技术总监马文武在分享观点
大家好！
我们很荣幸的参加这个会。在物流车这一块，今年我们有三个客户，2.5吨的小V的面包，还有4.5吨的物流，我们出了3000多台，奇瑞出了2500左右。4.5吨物流车在江铃股份5、6月份才开始出货，到现在为止出了2500台左右，这三个客户，大家都是物流行业里面的，从这个里面可以看出大地和的产品战略思路。
我们目前只做比较靠谱的客户，不靠谱的客户很难做。我们要做这种特种车、环卫车，站在企业的角度我非常不愿意做这种车，原因很简单，没有量。但是任何的项目对我来说都是一样的，要有标的，你说搞几十台，这种特种车我们不愿意做。我们在一万多台的出货里面就两个产品，还有刚才说的产品上的特点，这也是误打误撞，其实对这个行业有所了解的都知道，我们公司在2016年之前也就在大巴里面占有量合理，是6-8米的补贴很好的大巴里面市场占有量还比较高，多的时候60%。在2016年左右，我们开始做这个产品，去做乘用车的产品，2016、2017年发现物流汽车企业把乘用车拿去做物流车，跟我们对比的产品都是比较早期的产品，找了这么一个时间差，也是找了一个便宜。
后来在物流车上，这几个企业在产品的定位过程中非常痛苦，痛苦的同时，发现也得把产品做好，时间慢慢一长，很多市场今年都不好过，但是我们的销量还可以，前面运营企业也说不挣钱，其实我们也不挣钱。
我们这两年的报表确实不好看，2015、2016年还挣了一些年，2017、2018年没有挣钱，我们企业也很困惑，接下来这个行业怎么走，到底能不能挣钱？我们真的很困惑，这个时候我们甚至产生了怀疑。接下来是谁少犯错误能够熬到黎明，还是说后来做了历史发展的先驱，后面有大公司来摘果子？这个里面很难说，这个行业里面还有很多大的公司正在往里面投入，整车企业里面也是一样的。
另外，我简单的跟大家介绍一下我们对于物流车的看法：“高度集成化-纯电动物流车驱动系统的发展趋势”。
最开始的时候，我们做的就是非常简单的，在后驱减速器都没有，这种车市面上已经比较少了，第二就是加个减速器，这样成本会降低一些，现阶段已经到了第三阶段就是Y嘴桥地方，今年做的车，还有很多物流车企业觉得这两款车比较成熟了，完全借鉴这个标准化的系统，都做了Y嘴桥的系统，把后桥的减速器挂在那里就可以了。我们其实从2016年起，行业内包括公司一直都在研究同轴电桥，但是当前来说没有批量装车，只是有些在做实验，在物流车上如果按这个来说，最后肯定会实现同轴电桥，实现这个之后，然后就是轻量化的效率，方方面面技术做得最优，最终来说，这个车还是得有市场行为，靠政府补贴只是推一把，政府补贴没有钱补了，最终就靠产品说话。
现在国外的高端车型也有另外两种方式，一种是独立悬架，一种是空气悬架，但是这种都很少，没有形成批量，直驱系统，这种车成本相对高一些。在第二阶段，我们相对来说，在加单减的车上，这个车去年开始批量往外车，无非就是电机后面加一个减速器，把这个成本减下来，我们当时做这个车，现在这个方案已经比较稳定了，去年搞的时候，我带着我的团队在瑞士待了两个星期，现在这个车也得到了市场的认可。
今年的主要方向主要是Y嘴桥，我们的客户最开始用的Y嘴桥就是奇瑞Q2系统，东铭的东驱动桥，往上面一挂就可以了，这套系统当前来说还算比较稳定，就是做2.5吨微面的主流的技术方案，就是新的，目前在做的，除了有一些开始在尝试同轴桥，这个是当前来说相对先进和批量装车最多的新方案，客户里面有三四家在用这个的。
目前，从国内发展方向来说，这个2.5吨的微面和4.5吨的轻卡都在走同轴电桥的模式，现在我们公司也已经做了产品。独立悬架系统呢，国外的已经有一些这些概念车，但是没有量产阶段，这种车今后在国内是否可行，我还保持怀疑。
简单说一下这个优缺点，这个直驱系统，最开始大家对这个技术把握不准，直接在后桥挂电机，后来发现太重，成本差，就变成了中置后驱加减速器挂上去，成本是往下降了，重量也降了，但是还是不够，中间一般来说还是有一个短的传动轴，最终到底是传动轴的问题还是电机的问题还是桥的问题，要扯一段时间。到了去年底就出了平行轴电驱动桥的方式，比较成熟了，是当前市场上比较稳定，比较可靠的，相对来说效率确实是高一些，改成平行轴电驱动轴之后，续航里程都增加了，整个车的成本也降下来了，NVH跟之前相比都是有好转的，最终我们认为2.5吨也好，4.5吨也好，都是想做这个平行轴的电驱动桥。
我们公司现在做的电驱动桥，目前这个产品还没到批量阶段，因为这个桥厂是一方，我们电机厂是一方，这两家合到一起就涉及到合作模式方式，搞起来是几家单位协同合作的事情，比较麻烦。
我们做电机电控，成本往下降，驱动系统做的贡献主要是把电机往高速里做，只有电机速度高，成本就下来，结构要集成，我们做成后面的同轴电桥就是技术上的继承方向。站在我们驱动厂家来说，低成本里面目前遇到的挑战就是很多依靠进口。
