『导读』根据ICAS出具的电池高温充放电循环测试检测报告的数据显示, LG公司生产的多个型号的锂电池在45°C,4.1V-4.2V的实验条件下,出现了电压为0的失效现象。
中国电动汽车网获悉,10月23日,LG总投资20亿美元的LG化学动力电池项目在江宁滨江开发区举行动工仪式,该项目规划建设电极、电芯生产线23条,其中动力电池16条、储能电池3条、小型电池4条。预计一期项目将于2019年年底实现量产,2023年实现全面达产,届时,新工厂产能将达到32GWh,年产值将达350亿元,税收约20亿元,主要供应现代汽车、沃尔沃、通用、克莱斯勒、雷诺等著名汽车制造厂商。
事实上,这已是LG在中国的第二家工厂了。早在2015年末,LG化学曾在南京栖霞区已建设完工一座动力电池工厂。根据当时产能规划,LG化学计划在2016年为全球5万辆电动车配套,到2020年产能将扩增至为20万辆电动车配套。但由于2016年的新能源补贴政策调整,LG、三星、松下等国际电池企业被挡在国门之外,LG南京工厂也只能不了了之。2018年5月,吉利汽车收购了这家夭折的LG锂电工厂。
不少业内人士都深表担忧,此次LG卷土重来将会对国内动力电池格局造成一定的影响,毕竟在原材上涨、价格压低的大趋势下,电池企业的生存压力已经很大了,还要与技术实力强劲的国际锂电巨头竞争,确实存在一定难度。尤其是前段时间频繁的电动汽车事故,让不少人对国内电池技术颇为寒心。
但也有专家指出,随着中国动力电池技术不断提高,与国外锂电巨头的差距已经不是那么大了,锂电安全是国际难题,LG的电池也并不是绝对安全。
10月22日,有媒体曝出,根据英格尔认证检测集团(ICAS)出具的电池高温充放电循环测试检测报告的数据显示, LG公司生产的多个型号的锂电池在45°C,4.1V-4.2V的实验条件下,出现了电压为0的失效现象,无法再进行充电、放电工作。
(检测报告显示多个样品失效)
同时,去年8月,中国国家质检总局也检测出LG公司生产的LG-H848可插拔电池不合格,但在国家质检总局通报后,LG公司并未下架该电池产品。
此外,大众汽车在近日与韩国电池供应商LG组成了一个特别工作组,将保持较高的会面工作频率,以确保LG可以稳定的向大众汽车供应电池产品。大众汽车认为在电池供应过程中,由于使用了新的电池技术,在电池生产、电池封装等方面可能会存在安全隐患。
显然,作为国际领先的锂电供应商,LG化学的电池产品依然存在不少隐患。从这个角度看,LG化学进入中国市场未必就能如愿以偿,压制中国本土的电池企业。
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