『导读』增程式电动汽车的未来到底在哪？这值得我们综合多方面的因素进行考量。
据中国电动汽车网了解，发改委在7月份发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》中提到，“纯电动汽车投资项目是指以电动机提供驱动动力的汽车投资项目，包括纯电动汽车、增程式电动汽车、燃料电池等投资项目”，此规定意味着增程式电动汽车的投资项目，有机会划入纯电动汽车投资项目！
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一、两者可以优势互补
增程式电动汽车从原则上来说并不能归类于纯电动汽车。从它目前的发展来看，单单从从补贴上，它就远远低于纯电动汽车。而纯电动汽车常因为续航里程短、充电速度慢而受到车主的诟病。
如果增程式电动汽车划入纯电动汽车，增程式电动汽从很大程度上来说，可以通过相关的技术来弥补纯电动汽车的短板，增程式电动汽车也可以获得投资支持。但从实际情况来看，事情远远没有我们想的这么简单。
二、增程式电动汽车的前路漫漫
生产技术复杂
纯电动汽车本身需要电池来供电，而增程式电动汽车不仅需要电动汽车的电池系统，还需要额外加一台发电机。这台发电机的作用很明显，就是当汽车的电池电力不足时，它可以继续为汽车提供前进的动力。
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增加了一台发电机，增程式电动汽车的制造工艺相较于纯电动汽车就难了很多。对于一般的车企而言，他们很难去尝试这种吃力不讨好的事情。这对于增程式电动汽车的发展很不利。
价格昂贵
由于生产技术复杂，汽车制造商在生产时就会增加生产成本。加之它的补贴又不如纯电动汽车高，相应的，在汽车的出售价格就会高出许多。这无疑成为了增程式汽车发展的又一“拦路虎”。
仍有污染
增程式电动汽车虽然有电池装置，但它额外多出来的发电机是要烧油的。与传统汽车比较而言，污染物的排放量确实少了，但是仍然会有一定的污染物排放，在环保上还是不如纯电动汽车。
氢燃料发电机
有的企业也提出可以用氢燃料取代发电机中的汽油或柴油。但是这种想法实际上是不太现实的。
氢燃料发电可以实现零污染排放，这是毋庸置疑的。然而，氢燃料的存放非常困难。据小伊了解，氢燃料有多种储存方式，比如液态储氢、固态储氢等等，但是这些方法都有一定的弊端，或是成本过高，或是安全性存在问题，实施起来都有难度。
另外，氢燃料提取也不容易。由天然气、石油和煤来制氢，会对大气造成污染，不能从根本上解决污染物排放的问题，电解水制氢的能源转化率又低。无论是哪种方法，都不太容易大量制氢气。
就算是能够大量制取氢气，并且有好的储存转化方法，还不如直接生产氢燃料汽车来得方便！
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最后，小伊觉得，增程式电动汽车还有很长的路要走。可能在不远的将来，增程式电动汽车可以获得新的技术突破，既能保证污染物排放量的降低，又能增加电动汽车的续航里程。与此同时，它肯定还能获得国家政策的相关支持。无论如何，小伊都希望我们的环境会向着好的方向发展，这需要我们每一个人的共同努力！
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