『导读』发改委对购置税减半计划的辟谣，除了可以让那些寄希望于政策救市的人死心，也更坚定了一些优秀企业走自立自强道路的决心。
国家发展改革委于11月15日上午10:00召开新闻发布会，发布宏观经济运行情况并回答记者提问。国家发改委新闻发言人孟玮在答记者问时表示，并没有研究或提出过“将汽车购置税减半至5%”的建议。
这是发改委首次就“建议将汽车购置税减半”一事进行辟谣。10月29日，彭博社曾援引知情人士消息称，中国国家发展和改革委员已经提交了一份提案，考虑将1.6L以下排量的汽车购置税减半。
此前，路透社也曾报道称，中国汽车流通协会曾向国家金融和商务部门提交文件，建议将2.0L排量以下的汽车购置税减半。随后，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在参加亿欧汽车主办的“汽车流通新变量——GIIS 2018汽车新消费产业创新峰会”上进行辟谣。
2018年6月份以来，我国乘用车市场销量开始出现负增长情况，并且有逐步扩大的趋势。9月和10月，我国乘用车销量分别同比下跌12%和13%，全年负增长已成定局。在车市持续低迷的情况下，不少汽车制造企商和经销商出现业绩大幅亏损的情况，不少从业者对于政策刺激的呼声再起。
在亿欧汽车看来，现阶段的中国汽车市场并不适用于采用购置税下调的刺激政策。原因主要有以下三点：
首先，中国汽车流通协会研究显示，目前我国汽车销量下滑属于市场正常调整。市场发展并未偏离该有的轨道，所以不需要政策强行干预。
其次，短时间内的购置税下调刺激消费属于透支市场的行为，并不能对市场需求真正起到扩充效果，属于“治标不治本”的策略。小排量购置税优惠政策已在我国施行两轮，每次政策退出的后一年，汽车销量增速都出现大幅回落甚至负增长的情况，且刺激效果越来越不明显。
同时，我国汽车市场鱼龙混杂，已建成和规划产能更是达6000万辆，达到如今汽车销量的2倍以上，淘汰落后产能、将资源向优势企业集中已刻不容缓。市场缩紧有利于落后产能的淘汰，推动汽车产业在下一阶段更加积极健康地发展。
如今，发改委对购置税减半计划的辟谣，可以让那些寄希望于政策救市的人死心，也更坚定了一些优秀企业走自立自强道路的决心。
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