『导读』从整车到电池以及配件全面本地化合作和生产，展现了日产彻底的本土化决心。
日产再次表明电动车在华本土化的决心，继纯电动车轩逸投产后，又着手相关零部件的本土生产。据笔者了解，日产宣布，自12月起公司将启动包括电池、电机等纯电动汽车主要零部件在中国本地生产。
据了解，今年8月，日产通过合资公司东风日产运营的花都工厂开始纯电动汽车“轩逸·纯电（SYLPHY Zero Emission）”的生产，实现电动汽车的本土化生产落地，并于9月在当地启动销售。此前，包括电池、电机等相关零部件部分从海外进口。
从整车到电池以及配件全面本地化合作和生产，展现了日产彻底的本土化决心。
早在10月底，日产首席绩效官何塞·穆诺兹就曾对外透露，日产将在中国的电动车市场加大投入和研发，包括进行电动车型的全本地化生产，从车辆到电池和电机，再到配件都会实现全面本地化。
计划投资9亿美元，在中国增加40万新产能，使公司2021年在华总产能达到210万辆。据悉，2017年，日产在华合资车企东风有限的销量为152万辆。并在2022年之前推出40多款新车，其中20个以上车型将为纯电动汽车等电动车。
“这20款电动化车型中的5款将在未来这两年内投放市场，这5款可能来自东风有限旗下的不同品牌。以上是我在目前可以透露的信息。”何塞表示。
此外，日产计划年内在东风日产的全部主要车型上，配备能接入互联网的互联汽车技术。将与中国IT企业等合作，讨论推出通过语音操控各种服务的机制。
与日产有相同的想法车企显然不止一家，就日系同行而言，丰田、本田近期也释放出产能增加计划，旨在加强新能源在中国的生产能力。
其中，天津一汽丰田泰达工厂的新能源车项目加上广汽丰田的第四工厂项目，将使丰田汽车每年在华增产24万辆新能源汽车。而丰田也透露出，将中国打造成向亚洲地区出口新能源汽车的基地的想法。
而东风本田宣布新能源工厂2019年投产不久后；广汽本田同样发布声明，将投资32.7亿建造新能源工厂以及开展旧有工厂的扩建工作，全部完工后产能预计扩增17万辆/年。
随着日产、丰田、本田相继宣布在华扩产计划，日系新能源车在中国的又一轮份额冲击，针对新能源汽车机遇而进行的全产业链布局呼之欲出。
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