『导读』补贴退出后，市场需求将成为未来新能源企业的试金石。
快评第一，只看小伊。众所周知，我国对新能源汽车的补贴力度一向很大，由于2018补贴政策调整，补贴向技术更优的企业倾斜，一些企业由于无法满足技术门槛而拿不到补贴，陷入了停产的境地。
近日，工信部开始清理新能源生产资质和准入车型，连续发布《关于拟撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》名单的公示》 、 《特别公示新能源汽车生产企业（第1批）》两份文件，161款车型被从免征车辆购置税目录中踢出，27家新能源生产资质被叫停。
在这份企业清单中，哈飞汽车、华晨汽车、长安标致雪铁龙等27家车企纷纷“上榜”。
| 为更多有实力的车企腾出资源
在国家积极推进新能源汽车产业的大背景下，许多汽车企业在最初制度还不完善时便拿到了新能源汽车的生产资质，但拿到资质后，一些企业并未积极进行新能源汽车的研发与生产，而是将“底牌”藏在手中。
工信部清理新能源生产资质，就是对那些动机“不纯”的企业进行鞭策和整顿，可以倒逼企业加快产品研发和生产，而不是拿着生产资质去牟利。
工信部这一次出手，可以把滥竽充数的企业淘汰出局，为那些想干实事，却苦于没有生产资质的企业腾出资源，合理规范新能源汽车市场发展。
| 车企不能再依靠补贴生存
新能源汽车的发展一直离不开政府的支持，在经历骗补后，国家持续展开新能源产业的严打。补贴政策的调整，一方面说明国家对新能源汽车的质量标准要求的不断提高，另一方面也让已经进入目录的新能源车企面临时刻被退出的风险，给车企带来了研发及成本上的压力。
国家已经明确表示，补贴将在2020年全面退出，留给新能源车企的窗口期已经不多了。随着补贴退坡，新能源行业市场化必将加剧，车企应考虑依靠市场生存，而非依靠补贴，产业的发展还需最终落实到市场。
| 需求决定市场的时代来临
我国新能源汽车销量从2009年之前的不足500辆，到2017年的77.7万辆，连续四年领跑全球。但是暴露出来的问题也不少，“骗补”是一方面，过于依靠补贴、市场驱动力不足等等都是问题。
补贴退出后，市场需求将成为未来新能源企业的试金石。
“需求决定市场”，这一经济学基本原理也在低速电动车市场得到了验证。
公安部统计数据显示,截至2017年底,全国新能源汽车保有量达153万辆,而山东省低速电动车的保有量为300万辆，仅山东省的低速电动车保有量就超出了全国新能源汽车保有量。
低速电动车是市场导向的典型产品，这种交通工具在全国城市乡村深得老百姓欢迎，基于其自身具有许多优势：经济、便捷、实用、舒适、安全，是摩托车、电动自行车、自行车等升级产品。
与新能源汽车相反，低速电动车并不缺乏市场驱动力，经过多年的市场爆发，低速电动车正逐渐摆脱“低端”“低俗”的负面形象，一些暂未取得资质的企业也开始在整车四大工艺上加大资金投入，向国家标准看齐。
工信部加强对新能源汽车行业发展的事后监管，目的是逼迫企业加快研发、生产，进而将产品投入市场。对于有实力有市场而又渴望“转正”的低速电动车企业来说，既是机遇，也是挑战！
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