『导读』新能源汽车的发展从2009年的十城千辆至今，政策的红利已经持续了十年。未来两年，中国新能源汽车将进入高质量发展的关键时期，政策也会更加细化、更为严格。
在新能源汽车行业里，补贴是最能够挑动人们神经的。尤其是补贴金额的调整，补贴要求的提升，每一次变化都能对新能源汽车的发展产生巨大影响。2018年的新能源汽车补贴标准在2017年的基础上大幅度下调了，并且技术条件提升了许多，很多车型因为无法满足新的技术条件而被淘汰。
2019年，新能源汽车的补贴也会有许多变化。如今，2018年还剩一个月，按照以往的补贴调整期，现在距新政发布还有两个月的时间。
依据过去几次的补贴调整幅度及市场的变化来预测一波2019年的补贴调整方向，以供参考。
续航里程要求会进一步提高
续航里程要提高，这并非空穴来风，而是由很多数据来验证的。
刚刚结束的广州车展上，多家车企发布或亮相的纯电动汽车，续航里程几乎都在400公里以上，续航里程超过500公里的车型也有很多。广州车展时间是年底，在这个时间发布的新车很难在春节前放量销售，真正的销售高峰会是在春节后。这都是车企为应对明年补贴调整而推出的战略车型。
补贴的变动车企的嗅觉是最灵敏的，为何车企的续航里程提高到这个水平上呢？即使不是车企听到了政策的“风吹草动”，也是内部预测得出的结果。
在统计完近几年新能源汽车补贴标准与续航里程的关系后发现。补贴政策对车辆的续航里程的要求一直是逐年提高的，且对低续航车型的补贴逐年减少甚至零补贴，对高续航车型则呈现鼓励态势。如果照此趋势，2019年的新能源汽车补贴标准续航里程门槛很可能提高到200公里以上。
能量密度及安全性要求更严格
前面提到的续航里程提升离不开电池技术的进步，电池能量密度不断提高，而补贴政策也会对电池能量密度设定最低值。
2017年的要求是能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴；2018年的要求是能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120（含）-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。
今年车企发布的新车，电池能量密度基本都在140Wh/kg以上，部分新车电池能量密度已经超过160Wh/kg，电池企业的单体电芯能量密度也已经超过了200Wh/kg。按照过去两年的趋势，2019年的补贴标准里对电池能量密度的最低要求可能会提高到120Wh/kg，新车如果要拿到正常补贴，能量密度最低可能要达到140Wh/kg。
除了这些要求之外，还有可能引入安全性指标。据不完全统计，今年发生了多达39起的电动车起火事故，尽管有专业人士表示这是因为技术指标提升过快，为新能源汽车产业发展埋下了隐患。但是据“E车汇”多方了解，今年发生起火事故的多是前几年的车型，因为没有过硬的技术水平要求，所以出现这样的问题。
如果你看2017年以前的补贴政策，就会发现2017年以前都是只对续航里程提出相关要求，没有其他附加条件。但是从2017年起，续航里程只是一方面，另一方面是对新能源汽车核心技术各项指标的要求，必须要满足多个条件才能拿到更高补贴。
所以各项技术指标在2019年的补贴标准里必定会进一步提高，并且会针对新能源汽车的事故，制定相应的技术标准或安全性指标。
补贴要降多少
可能与前面那些相比，消费者最关心的还是2019年的补贴金额究竟要降低多少，自己买车要多花多少钱。
部分业内从业者表示，2019年新能源汽车国家补贴将下调20%-30%，目前调整幅度暂未明确，流传的各种调整比例也多为猜测，此前流传出的补贴调整方案中，2019年的新能源汽车补贴甚至要降低40%。
尽管有多个不同的补贴调整版本，但是消费者也无须担心。接下来给你看一组数据就明白了。
这是2017年的补贴标准，2017年对续航里程大于250公里的纯电动汽车给予4.4万元的国家补贴，电池能量密度高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴，也就是说2017年一辆新能源汽车最高可以拿到4.84万元的国家补贴。
到了2018年，新能源汽车补贴的金额的确是大幅下调，调整比例超过20%。但是2018年对于续航里程大于400公里的纯电动汽车是给予5万元国家补贴，并且能量密度和电耗水平达到一定条件的车型，最高可以拿到6.6万元国家补贴。
从这个角度看，国家补贴是不降反升了。实际上，是政策鼓励高技术水平的新能源汽车推向市场，2018年是这样，2019年很可能也会这样。所以车企如果推出的车型是具有很高技术水平的，国家补贴也会有所倾斜。
新能源汽车的发展从2009年的十城千辆至今，政策的红利已经持续了十年。现在，依靠补贴的日子即将结束。未来两年，中国新能源汽车将进入高质量发展的关键时期，政策也会更加细化、更为严格。
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