『导读』对低速车“禁”还是“放”，引起了巨大的舆论争议。
快评第一，只看小伊。今年以来，低速电动车市场的快速扩张受到了多方的关注，北京、郑州、济南、泰安、菏泽等地相继发布整治低速车的政策，引发巨大的争议。
地方整治低速车也并不是无理之举，山东省公安厅副厅长丁冠勇曾表示：低速电动车交通违法行为已经占省内交通违法行为的10%以上。而主要原因就是低速车不能办理牌照，缺少管理监督。
但是封杀低速车，牵连甚广。
一是低速车本就属于重资产，如果市场骤然倾覆，企业面临巨额损失；二是低速车带来的上百万个就业机会，是企业员工、经销商、业务员养家糊口的饭碗；三是低速车拥有百万市场占用量，仅山东省就有300万辆低速车占有量，高出全国新能源占有量的总和，低速车的出行权被扼杀，意味着老百姓数百亿资产成为废铁，出行需求被压制。
对低速车“禁”还是“放”，引发了巨大的舆论争议。
争议
无论是站在哪个立场，我们可以看到，“管理问题”仍然是大家讨论低速电动车行业“乱象”的核心。低速电动车已经成为许多老百姓必不可少的出行工具，民生所需，比起一味禁止，更应该拷问管理机制是否没有及时跟上行业的快速发展。好在，贵港、广西等地方已经在不断完善低速电动车管理，相信随着国家的引导，地方政策的完善，行业将迎来更规范、更迅速的发展。
