『导读』自动驾驶、新能源以及共享出行市场，是车企转型过程中布局的关键点。
据笔者了解，戴姆勒有意将持股比例从49%提高至至少65%，来寻求在全球最大的豪华车汽车市场对其合资车企实现更大的控制权。
Bankhaus Lampe的分析师Christian Ludwig估计，该合资企业16％的股份价值将在23亿欧元至30亿欧元之间。
不过，知情人士也表示，戴姆勒与北汽之间的协商还处于探索阶段，并不一定能够就增持达成一致。而彭博社向涉及车企进行求证，戴姆勒与北汽只是拿出官方套话，表示对合作伙伴满意。非常默契地，它们没有对新闻内容发表评论。
戴姆勒的盘算
在对合资车企股权比例进行限制数十年后，国内今年5月份宣布放宽外方投资环境，规定“2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。”
这是宝马、福特、戴姆勒或迅速行动，或蠢蠢欲动的背景。曾经怒斥“在过去几年中，中方合作伙伴贡献度为零！”的宝马终于达到它增持至75%的目的，持有相似想法，且从未对增持松口的戴姆勒怎会视而不见。增持，只是时间问题。
还有一个月就要进入2019年，虽然距离2022年乘用车外资股比限制取消的时间点还有三年多，但是今年的车市表现以及今后的市场预期，促使着外方寻求更多的利润。
车市预期收缩，已经成为行业机构和车企的共同看法。今年前10个月，政策的透支造成了行业的大起大落，汽车产销分别下降了0.4%和0.1%。持续回落的态势，使得国内车市面临着自1990年以来的首次下滑。中汽协副秘书长师建华表示，明年车市极有可能零增长。
此时，外方提出增持要求，一方面是为了掌控合资公司更多的控制权，另一方面它们将从增持中获得实实在在的收益。
毕竟奔驰在华销量和北京奔驰的盈利能力有目共睹。截止11月份，与全球品牌几乎持平的需求对比，奔驰在华销量13%的增速令人惊羡。今年前三季度，戴姆勒从北京奔驰处获得了权益收益达到10.17亿欧元，从北京汽车处拿到3,300万欧元。
对于戴姆勒来说，在全球汽车市场低迷的情况下抵消逆风影响，保持其财务实力，中国业务的利润至关重要。不仅如此，由于奔驰在华进口车多由其位于美国的工厂生产，中美贸易战抬高的进口关税正在拖累它的收益。今年，戴姆勒已经收到了两次利润警告，这已经打击了投资者的信心。尽管目前中美两国进入90天的缓冲期，但双方谈判结果如何，仍是谜题。
北汽与戴姆勒，欢欣与落寞
一直以来，北汽集团都希望与戴姆勒的交叉持股的关系能够更进一步，当然，是以入股戴姆勒的方式，而非如今的局面。
北汽与戴姆勒的关系相较华晨宝马更为复杂，也更为紧密。虽然在合资公司北京奔驰方面，戴姆勒的股权从50%下调至49%，但在销售公司北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司上，戴姆勒的股份增加到51%，北汽股份所持股权下调至49%。再者，今年3月，戴姆勒已收购北京新能源汽车股份有限公司的3.93%股份。
与北汽集团、北汽新能源，戴姆勒不仅是合资伙伴，还是战略投资人。
北汽也希望进一步拉近双方关系。2015年时董事长徐和谊在北京奔驰十周年的庆典活动上表示：“北汽正在与戴姆勒股份公司（奔驰母公司）谈股份收购事宜，入股成功后，北汽集团将成为戴姆勒的大股东之一。”
虽然到目前为止，北汽入股戴姆勒没有后续，吉利反而抢先通过二级市场成为后者股东，但北汽方面应该还没有放弃入股的想法。念叨“成为戴姆勒大股东”多年的徐和谊，已经错过了几次时机，这次会不会是入股戴姆勒的正确时间窗口呢？
即便不在交叉持股上做考虑，对北汽集团而言，23亿欧元至30亿欧元的即时性收入将为它带来更多用于自主品牌发展所用的资金。而且，双方也可就技术和车型引入展开进一步谈判，尤其是在新能源汽车和自动驾驶上。
吉利的作用
在这场股权博弈中，看似不涉及此事的吉利，却可能是戴姆勒与北汽谈判的重要筹码。
从今年年初吉利集团有限公司对外宣布，已经收购戴姆勒9.69%的股份。彼时，戴姆勒还是一脸的不情愿，“目前不会考虑与李书福或者吉利进行任何合作。”
但不过七八个月，戴姆勒与吉利控股集团正式发表官宣，双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。双方各持股50%，新公司总部位于杭州，计划在中国部分城市提供高端专车出行服务，未来也将使用吉利集团旗下高端纯电动车型。浙江吉利控股集团有限公司总裁安聪慧先生表示，此次合作是吉利由汽车制造商向全球汽车科技集团转型的关键举措。
从双方发言来看，自动驾驶、新能源以及共享出行市场，是吉利和戴姆勒合作的重点。这些领域正是车企转型过程中布局的关键点。虽然北汽与戴姆勒合作时间更久，但很明显吉利步伐更快，且更加主动。
吉利，已经成为戴姆勒CASE战略（智能互联、自动驾驶、共享出行及电力驱动）中的重要合作方。北汽和戴姆勒似乎不再是一对平起平坐的合作伙伴。
大家怎么看？
10月底，NE时代组织了一场“车之辩”来探讨外资股比限制被打破的影响。讨论结果同样适用于技术实力悬殊的北汽和戴姆勒。它们之间除了上文所提的博弈外，更作为国内规模靠前的国企和豪华车制造商，对整个汽车行业的发展趋势产生不可逆转的作用。
正方（较少群体）认为：外资股比限制的打破更有利于中国自主品牌车企的发展。主要理由：国家政策层面，如博鳌论坛习主席所言，中国将大幅度放宽市场准入，尽快放宽外资股比限制，特别是汽车行业外资限制。这既表明了我国继续推进对外开放的坚定决心与高度信心，在国家政策主导的推动下中国汽车行业将快速发展。
自主品牌在不断的崛起，股比的开放不意味着外资、合资企业核心技术向中国自主品牌倾斜或转让，两者之间不存在必然关系，反而需要投入更大的资金和技术成本来参与中国汽车市场的竞争，汽车市场经过优胜劣汰、充分竞争更有利于中国自主品牌的发展。
而反方（绝大多数）认为：不看好外资股比限制的打破。主要理由：合资给中国品牌和中国车企带来很多，无论是造车理念、造车体系、人才培养上，确实为中国品牌带来了很多优势，但是，像开发流程这样核心的东西，是学不到，也拿不来的。
保持合资企业中外方股比不变，对于一些传统国有汽车制造企业获取稳定且较高的利润十分重要，外资股比打破是让自主品牌失去了保护政策，会让自主品牌发展面临更残酷的竞争和压力。
过往的人生过于顺利，合资中方在自主品牌建设方面成绩寥寥。此番股比波动后，一些自主品牌不免会消失，但随之成长起来的才是自主的希望。
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