『导读』重型货车结束“四连降”，止跌回暖；客车市场则在客运市场均不利好、新能源汽车补贴退坡的重压之下，杀出“黑马”企业。
近段时间以来，“冷”已经成为汽车市场的流行用语，也成为整个汽车行业的共识，每谈车市必言冷。不过，在汽车市场整体入冬之时，商用车领域似乎还保留着一丝暖意。
前日，中国汽车工业协会发布2018年11月汽车产销数据：11月，汽车生产249.84万辆，环比增长7.02%，同比下降18.89%；销售254.78万辆，环比增长7.05%，同比下降13.86%。商用车生产37.54万辆，环比增长13%，同比下降8.69%；销售37.43万辆，环比增长12.32%，同比增长1.68%。
整体来看，11月汽车产销量环比均呈小幅增长，然而同比降幅依然明显。商用车市场，产销同比虽有下降，货车和客车领域却不乏亮点。其中，重型货车结束“四连降”，止跌回暖；客车市场则在客运市场均不利好、新能源汽车补贴退坡的重压之下，杀出“黑马”企业。
商用车市场暖意尚存 表现可圈可点
数据显示，1-11月，我国汽车产销2532.52万辆和2541.97万辆，同比下降2.59%和1.65%。其中商用车产销385.10万辆和394.13万辆，同比增长1.97%和5%。相比1-10月降幅，1-11月汽车产销同比继续下滑，且降幅有所扩大。
业内人士分析，限购区域扩大、购车优惠政策退出以及终端消费需求饱和是乘用车下滑的重要原因。去年年底，我国针对1.6L以下排量的车提供了购置税减免的优惠政策，提前透支18年销量。同时，高企的房价和教育投入，导致不少家庭资金链紧张，减少了消费者购车或者换车的购买预期。
再看11月商用车产销情况。11月，货车产销32.34万辆和32.63万辆，环比增长11.91%和10.52%，产量同比下降8.94%，销量增长4.07%。客车产销5.21万辆和4.80万辆，环比增长20.29%和26.23%，同比下降7.14%和12.01%。
据中汽协分析，在商用车主要品种中，与上月相比，货车和客车产销均呈较快增长；与上年同期相比，货车产量有所下降，销量小幅增长，客车产销均呈下降。
“和乘用车相比，商用车本月表现可圈可点。”商用车市场专家刘桐（化名）接受《中国汽车报》记者采访时表示，在汽车市场整体遇冷的大背景下，商用车市场整体有所回升，特别是重卡市场“由负转正”，值得我们深入分析。
微型货车涨幅最高 重卡市场结束“四连降”
从商用车细分市场来看，亮点也颇多。其中，呈现“货车涨、客车降”的发展态势，其中微型货车更是以33.59%的高涨幅独占鳌头，重卡市场也结束了“四连降”。
数据显示，11月，重型货车产销9.01万辆和8.93万辆，环比增长24.28%和11.50%，产量同比下降8.05%，销量增长5.33%；中型货车产销1.18万辆和1.26万辆，产量环比下降3.52%，销量增长4.77%，同比下降49.70%和40.24%；轻型货车产销16.87万辆和16.40万辆，环比增长12.12%和10.44%，产量同比下降4.24%，销量增长0.95%；微型货车产销5.28万辆和6.04万辆，产量环比下降1.84%，销量增长10.59%，产量同比下降8.17%，销量增长33.59%。
微卡销量增长占据了“天时地利”。刘桐表示，随着低速载货车退出历史舞台，微型货车开始占据这块市场的空白，同时国家加强了对“面包车”的治理，更是给微型货车提供了充足的政策空间。
“国家从2017年1月1日起就开始禁止生产销售低速载货车，今年7月1日，又规定农村违规二轮三轮电动车禁止销售与上路，微卡则能很好地填补农村运输的这一部分运力。”刘桐说。
同时，今年以来，全国各地加快淘汰国三及以下柴油货车，大力推动国六排放标准的实施，深圳等地提前实施轻型柴油车实施国六排放标准，一度导致无车可卖的情形。汽油型以及纯电动微卡拥有排放优势，并且在价格上相对便宜，更成为了客户首选。
重卡市场则陷入“冰火两重天”的局面，上半年以来超预期增长，下半年则持续下滑，打破了传统“金九银十”的规律，所幸11月止跌回暖。重卡市场回暖趋势与公路运价的回升有莫大关系。
业内人士分析，公路运价已跌到近3年来最低点，近期开始呈现趋缓状态。根据中国物流与采购联合会和林安物流集团联合调查数据，2018年11月中国公路物流运价指数为96.7点，比上月回升1.42%，呈现“总体平稳、稳中趋升”的运行态势。
此外，随着电商“双11”的到来，公路物流需求相比前期更活跃，呈现企稳回升态势，牵引车终端需求也逐步上升。从供给来看，公路运力供给稳中有升，也是重卡市场回暖的重要原因。
“抢装”现象明显 新能源客车市场杀出“黑马”
再看客车市场。数据显示，11月我国客车产销43.46万辆和41.92万辆，同比下降4.98%和7.01%。其中：大型客车产销6.73万辆和6.47万辆，同比下降10.36%和12.38%；中型客车产销6.45万辆和6.08万辆，同比下降6.54%和9.58%；轻型客车产销30.28万辆和29.37万辆，同比下降3.35%和5.18%。
不过值得一提的是，新能源客车市场却是“风生水起”。根据中国客车网统计的38家涉及新能源客车产销的企业最新数据显示，11月，5米以上客车销量为22688辆，同比下降25.41%，环比增长46.7%。
其中，申龙客车5米以上客车销量达3002辆，在行业总体销量同比下跌的情况下，同比逆势增长296.04％，环比增长826.54％，成为排名前10强中同比、环比“双增长”最高企业。除了申龙客车之外，扬州亚星11月销售1000辆，环比增长255.87%；安凯客车销售965辆，环比增长190.66%，均实现较大增幅，银隆客车在11月销量环比增长也高达178.03%。
2018年以来，国内大中型客车企业在公路客运不断萎缩、新能源汽车补贴加速退坡等不利因素的冲击下呈现持续低迷态势，行业洗牌进一步加剧。“新能源汽车补贴退坡之前，大部分新能源客车企业会‘冲量’，就出现‘抢装’现象，再加上春运即将到来，客运市场的需求有所增加。” 一位客车行业分析师吴杰（化名）指出，由于去年高基数，新能源客车市场同比增长已经难以实现，但是也说明市场有所复苏，预计12月新能源客车产销还会有所增加。
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