『导读』吴全表示，低速电动车价格实惠，比传统汽车和高速车更便宜。
自从工信部等六部委发布关于治理低速电动车的通知后，关于低速电动车管理的争论一直甚嚣尘上，部分地区也开始了政策制定工作。
2019年河北省两会期间，河北省人大代表吴全向河北省十三届人大二次会议建议尽快治理低速电动车违法上路行驶问题。
低速电动车受市场青睐 但隐患多
吴全称，仅为三四万左右价格的低速电动车，很容易吸引三四线以及乡镇消费者的青睐，而且由于重量相对传统汽车和电动汽车要轻得多，其对电池的负荷要求也低得多，使用起来便捷。
吴全提到，低速电动车车身短小，少占停车场面积；更主要的是低速电动车不用上牌照，驾驶人无需取得机动车驾驶证，可以逃避交管部门的监管和惩罚，低速电动车已在部分地区正逐步失控，由于生产销售规模加速扩大，低速电动车大规模发展和使用加剧了交通拥堵。
吴全认为，不少产品以“老年代步车”等名目违规生产销售，并且无证无照上路，在机动车道上行驶，引发了诸多安全和秩序问题，严重影响城市交通秩序，被认为“粗制滥造”，是“马路杀手”。
低速车应设置过渡期 加紧制定规范
综上所述，对于低速电动车的治理已是刻不容缓。吴全建议现在继续在路上行驶的低速电动车，对符合技术要求的车辆核发正规新能源车牌照，纳入交通管理部门监管范围；对于不符合技术标准的车辆，本着以人为本的原则，制定几年退出计划，发放临时牌照，逐步淘汰。
此外，吴全建议在法规的完善和驾驶员的培训上也需要加紧制定相关规范，要求这些车辆的驾驶员尽快取得合法驾驶证，规范他们的驾驶行为，达成人、车、法的健康生态循环，使这些车辆不再是城镇交通的隐患和危险物。
吴全还提到，河北应按照要求认真清理规范有关制造企业，使未来低速电动车行业走向标准化、规范化，在产品质量上进一步向高速正规电动车靠拢，取得合法生产资质。
（以上采访来自澎湃新闻）
吴全代表的提案提出后，不少人拿提案中的“粗制滥造”、“马路杀手”等词来吸引眼球，让一些人以为又是对低速车喊打喊杀的好戏。
但提案中只是指出了目前低速电动车存在的缺陷，作为行业人，我们不能掩耳盗铃，正视自身短板，才能获得长远发展。
在提案中，吴全肯定了低速电动车的价值：价格实惠、比传统汽车和高速车更便捷、车身小少占停车面积。而正是因为低速电动车存在这些优点，所以吴全代表也提出，应该通过完善制度规范来约束低速电动车，而不是“全盘皆禁”。
对于车辆治理，吴全代表提出“对符合技术要求的车辆核发正规新能源车牌照，纳入交通管理部门监管范围；对于不符合技术标准的车辆，本着以人为本的原则，制定几年退出计划，发放临时牌照，逐步淘汰。”这两条都是对行业利好的政策，有了几年的过渡期，低速电动车消费者能够安心上路，等待过渡期结束，低速电动车有了规范和标准，可以为消费者提供合法合规的产品。
低速电动车已经受到国家的重视，随着“升级一批，规范一批，淘汰一批”的落地，更成熟的技术、更可靠的质量以及整车安全性上的提升，一定能吸引到更多的消费者将目光投向这个细分市场，低速电动车产业可以得到一个更好的发展。
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