『导读』近日，国家发展改革委、商务部、国家市场监管总局在北京联合召开优化市场供给促进居民消费电视电话会议，会议提出，要因地制宜地促进汽车消费，推动农村消费提质扩容，支持优质工业品下乡。
近日，国家发展改革委、商务部、国家市场监管总局在北京联合召开优化市场供给促进居民消费电视电话会议，会议提出，要因地制宜地促进汽车消费，推动农村消费提质扩容，支持优质工业品下乡。
早在1月9日，国家发展改革委副主任宁吉喆在接受媒体采访时就表示：汽车产品已经从城市市场向农村市场下探，发改委正在考虑制定相关政策鼓励这一层级消费者的购车等消费行为。
汽车市场销量下行 农村成为新增长点
2018年下半年以来，汽车市场连踩“刹车”，增长率持续下降。
中汽协数据显示，2018年，全国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，分别下降4.2%和2.8%。其中，乘用车销量2371万辆，同比下降4.1%。
中汽协秘书长助理许海东认为，三线以下城市消费能力下降等多个因素导致汽车销售增速放缓甚至下滑。
2018年，汽车销售从7月份出现断崖式下跌、上市汽车公司利润大幅下滑已成全国性现象。因此，农村或成为汽车市场新的增长点。
购买力紧缩 低速电动车符合农村消费需求
央行公布的数据显示，截至2018年7月全国住户存款余额只有68万亿。其中50多万亿掌握在1千万人手里，余下10万亿，掌握在3亿人手里，剩下8万亿，掌握在10亿人手里。大约区间是，有1千万人，存款500万以上；有3亿人，存款3万多。
剩余10亿人，人均存款8000。
最有钱的那一千万人，中低端车根本就不在他们的考虑范围之内，如何支撑起汽车市场？而最末尾的那十亿人，才是购车的主力军。
一辆低速电动车的价格普遍在2-3万元左右，并且电动汽车没有发动机，不需要特殊养护。在油价飞涨的环境下，低速电动车的百公里用电成本在6-10元，使用成本仅为燃油车的十分之一。对于农村消费群体来说，有强烈出行需求并且经济能力不强，低速电动车是最符合他们出行需求的选择。
转型机遇期 低速电动车将撬动千亿市场
从合理消费层面分析，尽管低速电动汽车的市场潜力巨大，不可否认的是，低速电动车在质量、售后、安全等方面仍深受诟病，不能合法上路也是低速电动汽车的痛点。
随着多个省市低速电动车管理规范的出台，以及六部委提出加快低速电动车标准的制定。未来，不合规范的低速电动汽车将会被逐步从市场上淘汰。从绿色消费层面分析，低速电动汽车相较于燃油车更环保绿色，符合未来汽车发展大趋势。
前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》分析，从电动汽车的发展路线和电池技术水平来看，低速电动车将是未来十年中国电动汽车发展的市场主流，也是未来十年后新能源汽车产业的重要补充，预计到2020年低速电动车保有量将扩大到1000万辆。
尊重市场、解决需求、合乎国情，低速电动车行业终将迎来爆发。
原创声明：本文系中国电动汽车网原创文章，未经书面授权，严禁转载、摘抄，或编辑。
