『导读』挑战与机遇并存，政策的压力也给优秀车企提供了脱颖而出与扩大优势的机会。
快评第一，只看小伊。
2018政策趋严是整个行业的共识，就像一层乌云笼罩着低速电动车行业。
在低速电动车经历多年的高歌猛进式增长后，突如其来的行业趋冷，让原本被高增长掩盖的诸多问题纷纷浮出水面，但挑战与机遇并存，政策的压力不仅把低速电动车行业推向了转型升级的新阶段，也给优秀车企提供了脱颖而出与扩大优势的千载难逢机会。
市场新趋势 为品质车型创造新机遇
由于低速电动车《国家标准》迟迟未出，造成行业质量参差不齐、滥竽充数的产品太多；再者低速电动车各地管理政策不一，在交通执法中容易发生冲突，不利于消费者出行及交通管理，同时也影响了低速电动车市场的进一步扩大。
如今，低速电动车仍然存在广阔的市场需求，要获得更多消费者的认可，打破低速电动车身上的“偏见”，这样的问题必须引起重视。
随着产业的发展，低速电动车近年来已经逐渐告别“老年代步车”的形象，购车人群逐渐年轻化，年轻用户需求更加个性化、科技化等。同时，女性消费者对低速电动车接受度更高，所占比重仍将继续增长，对品类细分、品质等的诉求提出了更高的要求。
目前，低速电动车一级梯队的企业都已具备完整的冲压、焊接、涂装、总装整车制造四大工艺，面对政策的新形势、市场的新趋势，低速电动车不再盲目进行市场扩张，而是专注产品品质和产品细分。
汽车制造从来都没有捷径，找捷径就会付出沉重的代价。低速电动汽车符合老百姓出行刚需，是当今时代的“国民车”。作为下一个千亿市场，面对巨大的商机，只有做好产品，才能在低速电动汽车行业走得更好、更远。
政策高压下 加速产业转型升级
面对政策高压，低速电动车产业的一些头部企业走上了转型升级之路。
2017年7月 ，丽驰获得了新能源专用汽车生产资质，资质来自大股东隆鑫通用动力股份有限公司旗下的重庆瀛川实业有限公司。
2018年7月17日，工信部官网公示的第310批《道路机动车辆生产企业及产品公告》拟办理变更企业准入信息清单中，“河北御捷车业有限公司”拟更名为“领途汽车有限公司”，御捷的新能源汽车业务与低速电动车业务进一步剥离。
2019年1月18日，雷丁野马战略重组签约仪式在成都举行，至此雷丁汽车正式入主野马汽车，“曲线”获得资质。
低速车企“升级一批”的企业已经开始浮出水面，一些暂时没有资质的企业又将如何呢？
扶强汰劣 市场大有可为
11月8日，工信部、发改委等六部委印发《关于加强低速电动车管理的通知》（下简称《通知》），明确提出要加速《国家标准》制定和出台，并清理整顿不合规的低速电动车企业。
基于当前低速电动车行业鱼龙混杂、良莠不齐的现状，限制产能，提升行业准入门槛成为必须的事情。纵观国家供给侧改革的重要核心，就是要淘汰落后低劣产能，扶优做强。低速电动车制造门槛提高已经是必然，大量没有核心技术、没有品质保障的低速电动车企业将会失去生存空间。
一个行业朝着规范化、健康化发展，洗牌是必经之路。压力不过是暂时的阵痛，大浪淘沙汰劣留良下，低速电动车的行业集中度将更高，市场更为规范，对于那些产品有品质、安全有保障的企业来说，这将是更好的发展机遇。
低速电动车刚需强烈，不达标产品被清理出市场，行业生产、销售环节都走向规范化之后，合规低速车企和微型纯电动高速车生产企业都将受益，低速电动车产业也会真正迎来快速发展的黄金期。
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