『导读』2019年对于新能源汽车来说将是充满希望与挑战的一年。当数十个电动车品牌开始批量交付，自主品牌、新造车势力以及汹涌来袭的跨国公司的电动产品，将在这一年短兵相接。
2019年对于新能源汽车来说将是充满希望与挑战的一年。当数十个电动车品牌开始批量交付，自主品牌、新造车势力以及汹涌来袭的跨国公司的电动产品，将在这一年短兵相接。
在这个关键的时间点，质量与技术成为新能源品牌突围的关键。2月16日，网上车市联合清华大学、天津中汽研及多家垂直、门户汽车媒体举办的《2019新能源汽车质量与技术研讨会》在京举办。
与传统车企相比，新造车势力的产品质量暂未经过长久的市场考验，这让部分消费者持观望态度。对此，威马汽车董事长兼CEO沈晖表示，质量对于新造车势力来说尤为重要。因为新造车势力从0到1，质量是一道生死关。 沈晖认为，质量才是用户体验的基石，因此需要打造覆盖全业务链的质量体系能力。他还强调：“质量是设计和制造出来的，不是检查出来的。”
同处造车新势力头部阵营的小鹏汽车也持相同态度。小鹏汽车技术中心副总经理郭东风直言：“‘质量第一’是小鹏汽车自创立之初不变的DNA，重视质量已成为小鹏汽车的企业文化。千万不要忽视文化的力量。”
除了前期设计，到场新能源企业还特别强调了在生产制造中对质量的把控。天际汽车CPO刘岩表示：“天际汽车大部分核心成员来自上海大众，均有着20余年造车经验，天际汽车的品质可以做到向德系品质看齐。”在刘岩看来，未来新能源汽车是用硬件构建基础，用软件构成竞争力的核心。软件和电子架构将带来颠覆。刘岩还指出，未来谁更懂用户，谁就能在市场竞争中占据优势。
零跑汽车的制造体系核心团队则是“丰田系”。零跑汽车副总裁赵刚还认为，服务也应该是质量的一部分。2019年，零跑汽车的目标是交付1万台，在此基础上，第一批只开放20个城市的交付与服务，让有限的资源可以为用户带来更好的体验。“不要着急，当别人很快的时候，我们要慢下来，这是一个循序渐进的过程。”
赛麟汽车高级副总裁陈磊称36岁的赛麟汽车为“造车老行家、中国新面孔”。他表示赛麟的质量观是：“严苛的质检体系是保障，完善的制造质量控制体系是手段，集中式、全生命周期的质量管理是标准、和一流供应商携手共赢是方法。”他介绍，首批车型燃油超跑赛麟S1与纯电动车型迈迈将于2019年投产上市，赛麟的目标是：“造爱玩车的人能够觉得好玩的车”。
而在传统造车企业中广汽新能源副总经理席忠民认为：“造新能源车不能在燃油车的基础上进行改装，必须要完全重新研发。”此外他认为，售后质量与监控十分重要，售后环节同样影响了消费者的用车体验，不容忽视。
北汽新能源营销传播总监曹斌也谈到：“电动汽车是中国汽车工业发展由大至强的必行之路。电动汽车的行业竞争正从品类竞争迈向品质、品牌竞争。”
会上清华大学宋健教授指出：“纯电动车的优势并非是智能化，而是环境污染小、能源利用效率高。而纯电动汽车想要发展就应该从劣势入手，主机厂应群策群力，共同探讨如何减轻车身重量，尽快突破技术上的约束，提升产品的安全性。”
关于纯电动车“安全性”的提升，电池无疑是命脉。中汽研电池首席专家王芳博士提出了自己的担忧：“近三年，我国电池能量密度从180Wh/kg快速升级到265Wh/kg，技术上升周期越来越短，这是好事，但另一方面暴露出，主机厂对于导出产品的验证周期也在缩短。性能指标的提升不代表综合品质的提升，安全性、可靠性尚存疑虑。”
为此王芳博士在会上呼吁，主机厂应延长验证周期，加大验证力度。与此同时，主机厂应当对消费者进行正确的参数引导，不谎报、虚报续航里程；提升售后维护维护人员的专业性，普及安全知识；主机厂应重视大数据平台，发现问题及时处理，提高售出车辆的管控力度。
网上车市执行总编辑金超认为，高质量电动车应该有以下几个标签。首先是“安稳”——工业品质够安全，行驶品质够稳定。其次是“高价值”——在传统汽车基础上增加高度集成的三电技术和IT技术。第三是“黄金组合”——在现有三电技术无法实现划时代跃进的前提下，消费者买到的是高储能高续航、低能耗的动力总成。
近几年，新势力与传统造车企业仿佛总是以对里面的姿态出现在消费者眼中。这一次，二者终于达成共识，无论在“新四化”的风口，谁最终飞的更高，为消费者提供一款安全可靠、质量稳定的纯电动车都是双方共同努力的目标。
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