『导读』在遭遇了2019年车市开门遇冷后，2月份国内乘用车销量继续低迷。
在遭遇了2019年车市开门遇冷后，2月份国内乘用车销量继续低迷。各车型大部分出现同比下滑的情况，整体乘用车出现同比17.5%的下滑，今年前两个月我国狭义乘用车累计销量增速是2001年以来的最低数据，出现大幅下降。好在新能源车继续保持大幅上涨，实现53.6%的同比大幅增长。
在各细分数据中，我们看到中国汽车品牌基本下滑。排名前15的中国汽车品牌集团中，11家都出现下跌，其中奇瑞增速最快。接下来，我们一起来看下各大主要的具体数据，看下中国车市到底走势如何？
整体乘用车市下滑 新能源车销量大幅增长
根据乘联会公布数据，2019年2月国内汽车整体销量为148.2万辆。同比和环比分别下降13.8%和37.4%。乘用车则完成121.9万辆的销售同比下滑17.4%。这是2019年开年以来，分别遭遇1/2两个月的大幅下滑。今年前2月，乘用车销量累计324.3万辆，同比下降17.5%。
在细分的新能源车领域，2019年2月则完成5.3万辆的业绩，同比增长53.6%。相比于乘用车的连续2月大幅下跌态势，新能源车则一反常态，接连大幅上涨。前2个月，新能源车累计完成14.8万辆，同比增长98.9%，继续笑傲低迷的车市。
这个中原因，相信很多人都有所了解。车市低迷主要归因于传统春节假期，工作时间短，恰逢购车的淡季。而新能源出现同比大幅的上涨，则是主要受2019年补贴退坡消息的影响。
随着新能源补贴退坡消息即将实施，刺激了消费者选购的欲望。正因这些原因，导致各主要厂商基本出现销量下滑，而主要以新能源为主的集团则颓势少有缓和。
中国汽车品牌整体低迷 奇瑞增速最快
开年前两个月，中国汽车品牌大部分出现下滑的低迷情况。在排名前15的主要中国汽车品牌销量情况看，排名第一的上汽国产车集团出现同比11.6%和环比23.0%的大幅下跌。而国产最火的吉利也是不能摆脱下跌的命运，同比环比均下降，排在第二。
其中，上涨的只有长城、奇瑞、比亚迪和陕汽这4家。奇瑞以同比1.3%和环比16.0%成为增长幅度最快的中国自主汽车品牌。而比亚迪因新能源汽车销量的大幅增长扭转了下跌的局面。
前2个月比亚迪燃油车销量为27656辆同比跌47.74%，新能源车方面则以累计销售43097辆的业绩同比增长174.7%，带动了整个比亚迪品牌销量的正增长。换句话说，没有燃油车拖累，比亚迪可能是增长最快的中国汽车品牌。
紧凑级电动车成主流占53% 微型车萎缩
随着2018年开始，国家对新能源汽车补贴政策调整后，偏向续航里程长，电池密度高的新能源车型。微型电动车市场则开始出现逐渐下降的趋势。在2018年1月份，新能源微型电动车占据85%的市场份额，到今年1月份已经掉到30%。而紧凑级新能源车则由去年1月的8%增长到今年1月的43%。
在2月份，紧凑级新能源车的市场份额更是进一步增长。其A级电动车的销量占纯电动汽车整体销量的53%，成为目前新能源车市中的主流。其中，更多外资和合资正在不断推出插电混动车型进入市场，主要也是以紧凑级为主。因此，可以预见，国内新能源车市竞争会越来月激烈，但紧凑级别是主要战场。
主编有话说：中国车市高速增长的预期不在。在2018年整体的下滑，以及2019年开年以来连续两个月的大幅下跌，让我们必须清醒地的意识到，中国汽车市场已真真切切的进入调整下落期。而新能源车目前来看，是车市中存在的增量点。各厂家加大了在这一细分领域的布局和产品投放，竞争愈加残酷和激烈是不可避免。加上新能源补贴退坡马上公布，以及国六的推行，这对中国车市的近期发展都是不利的因素。
车市看来是要进入震荡的洗盘期，不管是造车新势力近期遭遇的各种麻烦不断，还是传统厂商针对补贴不得已进行的新能源车型涨价，都凸显出厂商面临的困难在不断加大。此时，正是大家修炼内功，精修产品的时候。否则，盲目冒进，则有可能陷入自顾不暇的危机中。
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