『导读』电动汽车着火问题，车企or电池企业 谁责任大？
车企or电池企业 谁责任大？
事实上，电动汽车起火并非只在中国发生。奥迪6月10日表示，由于存在电池起火风险，自愿召回了540辆在美国销售的E-Tron纯电动SUV。美国国家公路交通安全管理局2017年的一份报告称，相比汽油汽车，电动汽车更不容易发生事故或火灾。但该报告也指出，电池技术仍在发展，在安全系统设计上还未达成共识。
6月23日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高也表示，当前安全事故是新能源汽车发展的致命隐患，而动力电池热失控是新能源汽车安全事故的本质。欧阳明高称，电池充电析锂、电池内短路、单体电池热失控和电池系统热蔓延是导致安全问题产生的根本原因，应利用快充控制、电池管理、热设计和热管理等方法实现对动力电池热失控的主动安全防控。
但业界对此有不同的意见。北京大学教授、锂电达沃斯学术委员会主席其鲁在“2019全球新能源汽车领袖峰会——新能源汽车动力变革论坛”上发言说到，电动汽车的安全性不仅由电池决定，电动汽车的设计也是问题的重点。
因为在行车或充电过程中，电池要工作就要产生热量。但截至目前，尚无可实现锂电池迅速散热的好方案。所以，加快开发锂电池核心材料与电池技术刻不容缓。但要彻底解决未来电动汽车安全性问题，并不简单是电池的问题。
其鲁认为，近期内电动汽车要想大踏步发展、解决安全性问题，氢燃料电池和锂电池结合使用，可能会有着非常重要的作用。
（北京大学教授、锂电达沃斯学术委员会主席其鲁）
