『导读』中国电动汽车网与唐骏新能源销售公司总经理刘国增先生一对一专访实录
十年来，饱受争议与打压的低速电动汽车以星火燎原之势，从野蛮生长的“草根行业”，迅速成长为推动新能源汽车产业发展的“主力军”。
而今因国标风波、地方管制，再受严寒，连续多年的快速增长戛然而止，开始出现冰冻、转型现象。
十年来，备受关注与支持的高速新能源行业以横扫千军之势，从爆发式增长的“明星行业”，迅速成为全球新能源汽车产业的“领航者”。
而今因国补的退坡，纷纷退潮，水落石出，各造车新势力频频刹车，开始进入新的分水岭。
低速行业合法化，趋势已定，行业标准即将落地；高速国补叫停，新的市场格局即将开始。
未来五年，
行业发展趋势如何？
企业如何布局？商家何去何从？
近日，中国电动汽车网带着这些问题，与唐骏新能源销售公司总经理刘国增先生进行了一对一的深入交谈，以下是专访实录——
CNEV：您怎么看待新能源汽车市场的发展？
刘国增：新能源行业最近几年炒得如火如荼，有哭有笑，有血有泪，从贾跃亭的崩盘逃美，到特斯拉的暴跌400多亿，到北汽的估值暴增，到国补的退坡……如同过山车式的起伏与刺激。相信近几年的新能源汽车人谈起这个行业心中均是五味杂谈，褒贬不一。
我的观点是：1、从大趋势上来讲，新能源汽车必然是未来发展的大趋势，市场成长期的调整只是一个过程，行业快速发展期即将到来；
2、新能源汽车行业需要真正的为用户提供便利、实现轻便出行，低成本出行的产品，要从用户需求场景出发，研发适合客户需求、适合客户消费能力的国民车；
3、无论是我们即将上市的双80、双100乘用车、电动轿卡还是低速锂电车都是最适合消费者需求的国民车，购买成本低、使用成本低以及占用社会资源少。
△唐骏高速乘用车
CNEV：您对低速车市场的未来有什么判断？
刘国增：我在低速行业从业近十年，经历了这个行业从最初的导入期、成长期到现在的调整期。
这是一个饱受争议的行业，一边是高达6亿多城镇百姓出行的巨大市场，一边是政策法规的不健全与地方的管制打压。
但是即便是在这种夹缝中，低速行业依旧发展迅猛、市场保有量也已突破500万多辆，并且需求量仍在逐年增长。通过十年的市场洗礼，目前低速行业已经开始步入品质化、品牌化、规模化。一些小作坊式厂家及劣质产品已经被彻底淘汰，市场竞争进入了良性发展期。
当然近几年的政策国标风云闹得沸沸扬扬，让很多商家与厂家感到迷茫与困惑。
其实我认为不必迷茫，这是黎明前的黑暗，低速车行业第二波广大的市场红利即将到来，各商家们要做好迎接的准备。
纵观农用车与电动自行车的国标法规发展史，大家可以摸出规律来：一、国标必然会出台；二、新国标必然是适应当下市场发展的；三、市场刚性需求是挡不住的，市场红利也许会迟到，但是一定会来到！
CNEV：唐骏为什么又重回低速车这个赛道了？
刘国增：唐骏本次的回归不仅仅是把目标指向了低速车市场，并且还对准了高速车乘用车及电动皮卡车市场。
自2011年开始，唐骏第一代天使与王子上市以来，凭其过硬的品质与服务广受消费者的认可，并取得了良好的市场好评。在2016年全国小型电动车测试大赛上，分别获得“最佳综合性能奖”、“最佳工艺水平奖”和“最佳年度车型奖”。
为了将来能够有更好的良性发展，我们从2017年开始申报高速乘用车生产资质审核，期间按有关要求暂停低速车的生产业务。
不过，这段时间中我们和国内最大的新能源车企合作（此款车型总销量21万多台）。通过两年的努力，目前唐骏已经解决了高速乘用车生产资质，同时原有的物流车资质，皮卡资质继续生产。
所以，本次唐骏的回归是携带高速乘用车、电动物流车（电动皮卡、电动物流）、低速乘用车（低速锂电、低速国标）组成了三驾马车，是有备而来的。
CNEV：在8月济南展，唐骏会推出几款新品，新品的优势是什么？
刘国增：本次济南展我们有三种品类多款车型同时亮相，覆盖了低速锂电、高速乘用、商用车三个领域。
刚才已经讲到了高速与低速行业广阔的前景与未来，所以我们高速双80款与低速款同时上市，布局未来。
本次展会，我们还有一款新能源电动轿卡也会向广大消费者亮相，电动皮卡用途广泛，可载人可拉货，是节假日出行郊游的利器，并且新规出台后皮卡可以进城了，所以唐骏将开启电动皮卡领域的新征程。
由于本次参展产品太多，在这就不一一解说了，欢迎大家到展会现场参观与指导。
CNEV：唐骏未来有什么规划？
刘国增：唐骏自1956年建厂以来，历经六十年沧桑岁月，在一代代唐骏人坚韧不拔、持之以恒、齐心协力、努力拼搏下，公司实现了跨越式发展。
产品业已形成载货汽车、新能源汽车、专用改装车三大平台300余个品种，其中载货汽车品种齐全，中小吨位结合，高中低档搭配，居国内同类产品先进水平。
唐骏新能源汽车平台实现“乘商两用，三驾马车”战略布局，2020年形成绿色动力轻型汽车10万辆、新能源电动汽车10万辆、专特车1万辆的产销规模。
