『导读』随着自动驾驶量产落地速度的不断加快，自动驾驶公司与主机厂的结盟也成为新趋势。
随着自动驾驶量产落地速度的不断加快，自动驾驶公司与主机厂的结盟也成为新趋势。
8月26日，中国无人驾驶创业公司小马智行宣布和丰田建立合作，双方将共同探索自动驾驶的进一步落地，在自动驾驶技术和未来出行领域进行合作。这是丰田首次与中国自动驾驶初创公司牵手。据了解，双方去年就开始接触商谈，今年已有部分合作开始落地。
在自动驾驶浪潮中，这样的选择并不让人意外。一方面，丰田作为头部企业，新车销量将为自动驾驶方案的落地场景提供保证。另一方面，在自动驾驶领域，丰田也在短时间内告别单打独斗，和软银愿景深度绑定，并与其参与投资的Uber、滴滴等多家出行公司达成合作。
对于车企而言，无论自研还是结盟，对自动驾驶汽车的布局已成趋势。而对于自动驾驶公司来说，随着头部效应的愈加明显，如何尽早实现规模化量产，争取到更多的落地场景也是当务之急。
随着技术逐渐成熟和在资本市场“遇冷”，初创公司纷纷推进解决方案的大规模商业化落地，谋求自身造血。这是融资3亿美元、估值17亿美元的小马智行第二次与主机厂结盟。2018年2月，小马智行与广汽达成合作，合作内容包括自动驾驶技术研发、量产，无人驾驶（网约车）示范运营等。
小马智行联合创始人兼CTO楼天城表示，小马智行已在硅谷、北京和广州三地启动自动驾驶道路测试。2017年，小马智行在广州南沙展开了国内首个RoboTaxi的常态化试运营，成为首个在中国市场提供Robotaxi服务的公司。小马智行CEO彭军此前透露，截至今年5月，小马智行已在广州南沙地区超过50平方公里范围内做了全路网的覆盖，车队规模几十辆，可通过内测打车APP叫车。
不久前，小马智行获得了美国加州公用事业委员会（CPUC）的许可证，也是全世界第二批获得此牌照的公司。这也意味着，小马智行将被允许通过自动驾驶出租车来载客。谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo和自动驾驶公司AutoX也将该许可证收入囊中。
在需要有驾驶员介入的循序渐进式，和采用多传感器融合从算法一步到位的路线之间，小马智行成立之初就选择后者，直接切入L4级技术的研究。虽然这在某种程度上绕开了来自车企和一级供应商巨头的竞争，但这也在无形中拉长了规模化落地的时间。
从当前的市场上来看，目前自动驾驶需求主要集中在L2/L2.5级，从低级别自动驾驶切入的渐进式路线是主机厂的“新宠”。一位自动驾驶行业的投资人向未来汽车日报表示：“考虑商业化是很自然的事情，因为每一次融资都需要企业有切实的发展做支撑。特别是对于自动驾驶来说，技术验证和盈利模型可以逐步去实现，但是商业化落地意味着不能闭门造车，必须要有应用场景。”
