『导读』杨裕生：要衡量全过程的节能减排，发动机和电池配合效果最佳。
8月30日-9月1日，2019中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津举办。
补贴还有16个月，市场化进程已经开始。发展什么电动汽车？发展什么动力电池？针对这些，中国工程院院士杨裕生有着自己的看法。
杨裕生明确指出，节能减排是电动汽车的宗旨。在他看来，长里程纯电动汽车，不节能减排，尤其是在以煤燃烧等为主要发电来源等当下更是如此。即使未来电网的电能主要来自太阳能等清洁能源，高能电池过关了，长里程纯电动车也未必可取。
与此同时，杨裕生认为插电式混和动力车，假节能减排；燃料电池电动车，难节能减排；微小型纯电动车，真节能减排；增程式电动汽车，很节能减排。
不少人认为，增程式还是要烧油，并非最终目标。针对这种说法，杨裕生也作出了回应。他表示，如果我国汽车油耗降到一半以下，年节原油2亿吨。只有环境改善、能源安全提高，我国由汽车大国向汽车强国才能迈进一大步。
同时，他强调，“纯电动车电池多，车重，耗电多，未必是最终目标。”在他看来，要衡量全过程的节能减排，发动机和电池配合效果最佳。
具体到安全节能的车需要用什么电池，杨裕生表示，高镍三元等电池不应是重点，全固态电池又悬又远，磷酸铁锂电池应该是主力，并回收刹车能量，发展高安全性、廉价快充电池电容。
杨裕生呼吁，要充分利用积分促进节能减排。现在正积分决定纯电动里程，不利于节能减排，建议进行相应调整。
