『导读』网约车市场空间毕竟有限，尤其是城市交通承受能力有限，接二连三车企玩家进入，将让这个市场很难实现盈利。
时下电动汽车销量暴跌33%，许多人都把它归罪于新能源车补贴下滑，但其实它的噩梦来自网约车不劳而获，让它丧失了精益求精的产品精神。
1、销量暴跌33%？
据媒体爆料显示，我国电动汽车销量从7月开始急转直下，从最开始同比下跌4.2%，在8月份跌幅进一步扩大到15.5%，到9月份则达到惊人的33.4%，要知道这可是金九银十的销量旺季，整个车市销量开始回暖，同比跌幅则收窄至6%，可见电动汽车市场表现惨淡。
2、电动汽车噩梦？
对于电动汽车销量持续暴跌，这与我国新能源车6月补贴滑坡息息相关，其中地补全部取消，国补则出现50%幅度下滑，这让许多新能源车企压力山大而开始涨价，大大削弱它们与燃油车对比竞争力，其中比亚迪就是明显例子，它在9月新能源车销量腰斩51%,但燃油车销量却逆势增长33%,让外界对电动汽车未来感到担忧。
据悉，我国新能源车补贴从2013年试点开始，当前累计补贴资金已经超过千亿，有力促进了新能源车销量爆发式增长，其中2018年销量超过100万辆，同比增幅达到88%，到2019年上半年增速则更为迅猛，尤其1月增幅最高达到185%，6月则达到13.4万辆销量高峰，但仅仅过了3个月，到9月销量就跌至6.5万辆，这无疑一场噩梦开始。
3、其实来自网约车？
事实上，新能源车补贴下滑固然是诱因，但最根本还是国内电动汽车产品缺乏竞争力，一方面是续航里程太短，难以满足用户长途驾驶需求，并不是许多仅能养得起一辆车家庭首选，另一方面则是性价比太低，尤其是动力电池成本太高和汽车保值率太低，大大提升了车主用车成本，再加上蔚来特斯拉相继爆发自燃事件，更加剧了用户对其安全性担忧。
正是由于个人消费市场不佳，才让许多车企纷纷盯上了网约车市场，除了北汽新能源垄断北京出租车市场外，还有吉利曹操专车、长城欧了出行、广汽如祺出行和一汽T3出行等网约车平台先后面世，从一些经销商数据来看，某直辖市一个月新能源车基本上都是靠网约车平台撑着，若单独计算个人购买，则许多品牌销量都是两位数，甚至是个位数。
业内人士指出，车企之所以对网约车趋之若鹜，一方面是因为新能源车续航里程瓶颈，大部分只能适用于城市代步出行，这时网约车就成为最好销量出口，同时还能赚取国家新能源车补贴及新能源车积分;另一方面则是整车企业转型移动出行大势所趋，有专家如果车企自己不建平台，将会失去未来市场先机，这让许多车企亏本都要上线网约车平台。
然而，网约车市场空间毕竟有限，尤其是城市交通承受能力有限，接二连三车企玩家进入，将让这个市场很难实现盈利，这让它很难成为电动汽车可持续发展渠道，同时会因为网约车不劳而获，不再去进攻个人消费市场，逐步丧失精益求精产品精神，尤其是技术创新带来续航里程提升和车辆制造成本下降，这或许是最让人担心地方。
