『导读』由于行业增速整体放缓，新能源汽车虽然不像燃油车一样出现负增长，但新能源汽车供给速度远远大于市场增长的速度，包括国内传统车企集团还是国际大公司、新势力等，我们能看出这几年的产品、产能、品牌的供给，远远超出了市场的容忍度。
10月25日，北京新能源汽车股份有限公司党委副书记连庆锋在2019全球未来出行大会现场发表主题演讲，分享了在新能源汽车补贴退坡下，北汽新能源如何谋求新发展。他表示，新能源汽车行业已进入2.0发展阶段，行业淘汰赛已经到来，一定要回归到跟燃油车直面竞争的角度来思考整个市场的突破、破局，才能够把蛋糕做大。
连庆锋提到，中国的新能源汽车产业在过去几年里发展较快，走过了从无到有、从0到1的阶段，现在已进入到依靠内生发展动力来实现平稳增长的2.0阶段，竞争尤为惨烈。特别是在2019年，由于国家的补贴退坡幅度比较大，市场销量出现同比负增长，在行业内外以及社会各界对于新能源汽车的未来出现了一些悲观的情绪。在连庆锋看来：“在当前关键的阶段里，对于未来发展方向以及未来的前景怎么看至关重要，如果不回答好这个问题的话，很容易让人迷茫，甚至容易让很多人当逃兵。”
他表示，当前的发展情形应该辩证看待，不可否认的是，新能源汽车是汽车行业的大势，而且势不可当。虽然补贴政策逐渐退坡，但是在非财政政策里还是能看出国家政策方面的坚定不移，仍在对新能源汽车在整个市场的占有率、渗透率提出高要求，因此从长远来看，新能源汽车行业的机会仍非常大。
此外，连庆锋也提到了当前新能源汽车发展中的矛盾和问题，一方面，补贴退坡与新能源汽车成本之间的矛盾，乐观预判要在2023年到2025年才能达到平衡。另一方面，产业发展的短板与整个消费者对高频次的要求，包括里程/电池寿命/电池安全等问题。
不过在连庆锋看来，更主要的矛盾是需求和供给的矛盾：“由于行业增速整体放缓，新能源汽车虽然不像燃油车一样出现负增长，但新能源汽车供给速度远远大于市场增长的速度，包括国内传统车企集团还是国际大公司、新势力等，我们能看出这几年的产品、产能、品牌的供给，远远超出了市场的容忍度。”
所以，新能源汽车行业的供给侧改革也势在必行，包括去产能、去库存、去杠杆等等，连庆锋认为这实际就是回归、聚焦、效率：“在发展好的时候怎么膨胀都没问题，但是在行业赛道调整期的时候我们一定要保证足够的视野活下来，要保证高质量发展。对于新能源汽车，就是要实现可持续发展。从技术降本、规模降本、管理降本。例如技术降本，前段时间北汽新能源和宁德时代联合开发的电池，可将整个成本下降30%。”
而在与2019全球未来出行大会同期举行的“未来出行说”专访中，连庆锋也对汽车之家等媒体提到，北汽新能源当前面对的成本和财务压力仍然较大，但北汽方面会有一整套方案去系统解决。未来北汽在产品上会坚持纯电、插混、燃料三线并举路线，并将在不同时间段推进。
