『导读』国内品牌感受到外资车企的压力之后，头部聚集效应明显，将会共享联合技术研发，共同打造精品好车。而三线品牌的车企的生存空间将会进一步被压缩。
10月28日消息，日前，工信部再次就国内汽车市场向外资开放发布声明，10月22日，在2019年前三季度工业通信业发展新闻发布会上，工业和信息化部新闻发言人黄利斌表示，未来将进一步对外资开放电信、互联网、汽车等领域及相关领域，继续提高知识产权保护水平，营造良好的营商环境。
此前，国家发改委在发布的股比开放表中明确指出。
2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制。
2020年取消商用车外资股比限制。
2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。
这也就意味着，到2023年左右，我国国内的汽车行业也不存在任何对外资限制性规则。事实上，自去年4月博鳌亚洲论坛上释放出放宽外资股比限制后，国内就已经有外资着手就“股比开放”就行相应的生产及品牌策略调整。
今年9月下旬，随着现代对四川现代中方股份收购的完成，四川现代称为现代集团在国内的第一个全资子公司，同时也为国内首个全外资商用车企业。不止有现代集团，本田、大众、丰田等老牌车企也极其看重国内新能源市场，并计划在今明两年推出数十款电动性汽车。
随着更多外资汽车企业进入国内，对于国内的汽车市场也是一次洗牌。届时，过多依靠合资车型的车企将会步入艰难的转型期，合资品牌同外资独立品牌相较而言， 毫无优势。
国内品牌感受到外资车企的压力之后，头部聚集效应明显，将会共享联合技术研发，共同打造精品好车。而三线品牌的车企的生存空间将会进一步被压缩。
