『导读』Krafcik说到：“只要还需要驾照，车辆就不是自动驾驶汽车。”
据外媒报道，Waymo公司CEO John Krafcik表示，该公司将在美国亚利桑那州凤凰城提供小范围“仅乘客”（rider-only）服务。此外他们还计划推出除了自动驾驶出租车之外的服务，例如自动驾驶送货服务，从而在未来获得更多的收入渠道。
10月27日晚间，Krafcik在底特律与记者共进晚餐时确认，隶属于Alphabet的Waymo此前已经开始在凤凰城为数百名早期用户提供全无人驾驶打车服务，车内不配备安全员。
但是他并未透露该公司会在何时扩大该服务的覆盖范围。他表示，参与了全无人自动驾驶打车服务的乘客，都与该公司签署了保密协议。
Waymo方面并未透露已经为乘客提供了多少次全自动驾驶出行服务，只是指出这还是一个很小的数字。
Krafcik表示，除了自动驾驶出租车之外，该公司还在寻找新的方式销售他们的技术。
Krafcik透露，该公司正在使用Peterbilt卡车对所谓的自动司机进行测试，作为在公司内部被称为“Husky”的计划的一部分，他们计划扩大其技术在卡车运输和商业配送方面的应用。Waymo此前曾表示，正在密歇根州、亚利桑那州和乔治亚州等地，在卡车上测试其系统。
Waymo将考虑把技术出售给希望给消费者提供自动驾驶功能的汽车制造商，车企既可以用Waymo的品牌给产品命名，也可以使用自己的品牌。Krafcik说到：“两者都会非常有趣。”
Waymo已经与雷诺和日本制造商日产达成了协议，三方将共同开发自动驾驶车辆和相应服务。此外，Waymo自动驾驶出租车车队还采用克莱斯勒和捷豹的车型。
凭借谷歌的强大资本和算力，Waymo获得了稳定的增长。该公司在底特律拥有一家工厂，负责对克莱斯勒的小型货车以及捷豹的iPace SUV进行改装。
Krafcik认为，自动驾驶行业还面临着一个问题，那就是对于这项技术的描述会引起人们的混淆。例如，特斯拉推出了名为Autopliot的系统，该系统要求司机随时做好接管车辆控制的准备。目前，美国联邦安全监管机构正在对多起与Autopliot有关的致命事故进行调查。
而其他车企，所提供的系统可以在高速公路路段行驶，或是在走走停停的道路中对车辆实现部分自动驾驶，而且各家车企都在使用不同的名称对其自动驾驶功能进行描述。
Krafcik说到：“只要还需要驾照，车辆就不是自动驾驶汽车。”
