『导读』随着越来越多的国家重视减少碳排放，它们开始提供各种激励措施，以推进建设综合基础设施，并鼓励司机改用电动汽车。
11月5日消息，据外媒报道，电动汽车在全球范围内正在迅猛发展，但电动汽车要成为主流可能还有待时日。
在去年全球销售的510多万辆电动汽车中，中国、欧洲和美国共售出了近200万辆电动汽车。国际能源署的目标是到2030年将全球电动汽车的份额增加到30%。
中国汽车制造商北汽新能源和比亚迪、美国电动汽车制造商特斯拉和日本日产是全球最大的电动汽车生产商。它们总共制造了大约56万辆全电动汽车。
然而，根据BloombergNEF的2019年电动汽车展望报告提供的数据，这一数字在当今10亿辆汽车总量中所占的比例还不到1%。
激励政策
随着越来越多的国家重视减少碳排放，它们开始提供各种激励措施，以推进建设综合基础设施，并鼓励司机改用电动汽车。
挪威为电动汽车购买者提供了免税优惠，该国46%的汽车是电动汽车。中国深圳是少数几个拥有全电动公交车车队的城市之一。其他国家，如美国和印度，已经制定了各自的发展目标，以期走上零碳排放汽车工业的道路。
新加坡南洋理工大学(Nanyang Technological University)能源研究所执行主任苏博德(Subodh Mhaisalkar)表示：“对环境有承诺的国家，它们的各大城市非常愿意提供充电基础设施。”
现在，不仅仅是汽车和公交车正在变成电动车。其他的电动交通方式，如摩托车、轮船和三轮车，也在纷纷涌现。
然而，我们距离减少碳足迹可能还有很长的路要走，因为世界上38%的电力仍然来自燃烧煤炭。
随着更多的电动汽车和充电站涌现，对电力的需求也会增加。根据BloombergNEF的预测，到2040年，电动汽车将导致全球用电量增长6.8%。
电动汽车制造商面临的挑战
这并不是该行业面临的唯一困境。
与越来越多的公司一样，美国知名摩托车制造商哈雷戴维森(Harley-Davidson)也开始努力寻找自己的市场位置。
以吸尘器和无叶片风扇等家居产品闻名的英国家电制造商戴森科技(Dyson)在10月份取消了自己的电动汽车项目。
几天后，哈雷戴维森停止了其名为LiveWire的全电动摩托车的生产。这一决定是在发现其充电机制出现问题后做出的，距离这款摩托车首次亮相还不到一年。
尽管如此，财务和技术上的困难也使这些传统公司很难进入电力行业。
未来可能在空中
尽管存在这些挑战，但每天都会涌现出越来越多的参与者和不断改进的技术。
电动汽车市场也为空中科技的进步铺平了道路。
Volocopter公司与直升机停机坪开发商Skyports合作，计划开发新加坡的商业空中出租车服务。
Skyports的联合创始人邓肯-沃克(Duncan Walker)称：“我们绝对相信，这将是一种有意义的城市出行方式。我们认为这是交通网络中不可或缺的一部分。”
颠覆数十亿美元的汽车工业需要时间，但越来越多的国家开始开发电力基础设施的标准模型。
在电动汽车最终成为主流之前，它可能还有很长的路要走。
