『导读』对于北汽集团，而言，补贴「退坡」、销量下滑、质量保障、产品线丰富等问题都是其实现2025年停售燃油汽车目标，拓展新能源业务的阻力所在。
猜到了2019年的车市「寒冬」，却没有猜到新能源汽车行业也进入「寒冬」。
尤其是进入下半年，国内新能源汽车销量快速下滑。6月至9月，国内新能源汽车总销量逐月环比下降。而据乘联会数据显示，10月新能源乘用车批发销量仅6.6万台，同比下降45.4%，仅为2019年6月份新能源汽车13.4万销量的49.25%。
这其中，北汽集团（01958-HK）旗下，北汽新能源的销量仅为8601台次，较2018年同期销量狂跌69.2%。受此影响，2019年1-10月份，北汽新能源销量累计较去年同期减少了2.42%。
事实上，出问题的不止是10月份。2019年9月份，销量同比下滑13.42%，北汽新能源已经是连续两个月的销量下滑，而且销量下滑的幅度正在扩大。而在产量方面，北汽新能源所面临的问题更严重，8-10月份，产量依次同比下滑59.95%、63.30%以及69.82%。
新能源汽车补贴退潮，电池供应波动大
对于10月份销量的下滑，北汽新能源汽车方面并没有予以较多的解释。但从披露的财报数据，以及行业发展的整体大环境来分析，造成北汽系能源销量下滑的原因是多方面的。
首先，国家在新能源汽车扶持政策上的大幅「退坡」。2019年6月26日起，国家新能源扶持政策进行了大幅度调整，续航里程低于250km的新能源汽车将无法享受补贴；而补贴力度大幅「退坡」，降幅比例在47%-100%。
同样是在6月26日，北京宣布取消对纯电动汽车的市级政府补贴，而这无疑进一步加大了北汽新能源的生产成本。
在2019年9月的成都车展上，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋曾对外表示，眼下，北汽新能源车型平均售价提升了3万块钱。这里面既有车型升级后，成本增加的原因，当然也有补贴的减少，售价相应提升的因素；而售价的提升，自然会作用到销量上。
2020年，国家新能源汽车补贴政策将全面取消，届时，车企的成本压力会更大。而除了国家新能源汽车补贴政策「退坡」外，北汽新能源汽车问题频发同样也是一个原因。
一份国家市场监管总局的披露的数据显示，2018年，国内新能源乘用车累计召回13.57万辆，而北汽新能源自身就召回了6.9万辆。换言之，在2018年，每两辆出问题被召回的新能源汽车，就有一个出自北汽新能源旗下。
同期，随着长城、上汽、吉利等车企在新能源汽车领域的持续发力，新能源汽车领域竞争进一步加剧。新能源汽车市场上消费日趋理性，口碑不好自然对于销量也有较大的影响。
而由于新能源汽车市场上竞争加剧，在2019年半年报中，北汽新能源表示，「核心优质零部件资源紧缺」。2019年1-2月份，北汽新能源产量仅为642台次，这是因为期内供应商宁德时代的电池供应不足影响了公司产销量。
尽管没有迹象表明，10月份这一轮销量下滑与关键零部件供应紧张有必要关系，但对于一家车企而言，关键零部件技术受制于人，甚至已经到了影响企业产量的地步，其自身的销量的稳定性自然就比较脆弱。
新能源汽车业务「问题多多」，北汽集团2025年目标难实现
综合来看，受国家补贴政策影响大，质量问题有待提升，以及核心零部件供应受制于人等诸多问题的存在，客观上导致北汽新能源汽车销量在补贴政策「退坡」后出现下滑、不稳定等状况，这对于准备在2025年停售燃油汽车的北汽集团而言不是一个好消息。
尽管根据企查查披露的信息，北汽新能源（北汽蓝谷）属于独立运营企业，但是北汽集团是企业绝对最大股东，直接、间接持有企业33.83%左右的股份，处于事实上控股地位。2019年8月，在北汽集团引导下，北京汽车（绅宝品牌）与北汽新能源合作，推出全新品牌BEIJING。
从这一点来看，北汽新能源（北汽蓝谷）更像是北汽集团新能源汽车业务的「试验田」。只不过，目前来看，「试验田」中出现的新能源汽车生产过程中的问题需要引起重视。
这其中，在北汽新能源身上出现的成本问题，需要认真地应对。
根据北汽新能源披露的2018年财报数据，2018年，北汽新能源全年实现营收164.38亿元，但是这其中有政策补贴44.52亿元。2018年，北汽新能源净利润仅为1.55亿元，如果国家政策补贴「退坡」，甚至是完全退出，北汽新能源极有可能出现亏损的状态。
此外，北汽新能源所暴露出来的产品质量问题，关键零部件的供应问题等，都是北汽集团在推进新能源汽车业务过程中，在生产环节必须要重点解决的大问题。
根据北汽集团披露的发展规划，到2025年，北汽集团将实现停售燃油汽车。换言之，北汽集团将全面转型做纯电动、氢能汽车。在仅剩下的五年时间内，北汽集团要实现成本控制、关键技术的突破，以及产品质量问题的解决，压力不可谓不大。
事实上，北汽集团2017年定下到2025年实现停售燃油汽车的目标是有原因的。2017年，北汽新能源全年销量达103,199辆，成为国内首家年产销超过十万辆的纯电动车企。2018年，北汽新能源销量更是突破15.8万辆，连续六年稳居纯电动汽车销量冠军。
再加上北汽绅宝以及北汽集团旗下其他纯电动车型，北汽集团是当之无愧的纯电动汽车销量NO.1。正因为如此，北汽集团对于自身2025年实现停售燃油汽车是有信心的。只不过，北汽集团只看到了北汽新能源的销量，却没有看到这其中隐存的问题。
引进奔驰纯电SUV，不能能解决销售环节的大问题
出现这样的窘境与北汽集团，尤其是北汽新能源布局新能源汽车的战略分不开。
在2017年、2018年，北汽新能源的主打车型仍然还是EC系列价格较便宜的新能源汽车。其中，在2018年，北汽新能源汽车销量为15.8万辆，整车营收129.63亿，平均售价为8.2万元。这其中，EC系列车型销量突破95000台次，占2018年全年销量的60%以上。
而得益于较高的新能源补贴，2017-2018年，北汽EC系列的实际市场售价为5-8万。这样的价格相较于绝大多数新能源汽车而言都是极具竞争力的。
2019年，北汽EC系列销量出现大幅下滑。根据专业销量统计平台披露的数据，截止到2019年9月，北汽EC系列新能源汽车的销量仅为7489台次。低价策略引发的大量召回，以及质量问题频发，也让北汽集团、北汽新能源在市场上为消费者所诟病。
为此，北汽新能源推出了较高端的EU系列。2019年前9月，EU系列累计销售74303台次，占北汽新能源总销量的75.52%。但是，市场口碑难以在短时间内挽回，而且，从EC系列到EU系列，北汽新能源汽车销量过分依靠单一品牌的问题开始显现，一旦EU系列出现如EC在2019年的情况，北汽新能源汽车销量将不可避免地受到波动。
而随着新能源汽车补贴的「退坡」，原本作为北汽新能源销量拓展的「价格」优势大打折扣。在缺少补贴的情况下，如何与比亚迪等掌握关键技术的新能源品牌竞争，将是北汽未来必须要应对和解决的。
2019年11月，北汽集团联合奔驰在北京共同发布纯电动奔驰SUV。作为国内高端车的领先品牌，北京奔驰一直以来都是北汽集团营收主要来源。这款纯电奔驰SUV的出现，势必也将为北汽带来不菲的业绩营收，但此举除了丰富产品线、增加营收之外，对于北汽集团关键零部件技术不足等问题的解决几乎没有助益。
结语：
对于北汽集团，而言，补贴「退坡」、销量下滑、质量保障、产品线丰富等问题都是其实现2025年停售燃油汽车目标，拓展新能源业务的阻力所在。而这其中最核心的一点，仍然是技术创新能力，不是经常被拿来炫耀的「小修小补」，而是核心技术的突破。
或者，国家补贴的「退坡」就是对那些核心技术「拿来主义」车企的厌烦。要么就下功夫去做，要么就别拿组装品来换补贴盈利。
