『导读』10月欧洲的总销量能有这般增长，主要还是得益于这29个国家的汽车市场基本上都有回暖的迹象，有25个国家均实现正增长，而且其中18个的增幅超过10%，更有罗马尼亚的58.1%和立陶宛的45.3%，仅英国、塞浦路斯、冰岛和挪威的同比为负。
根据欧洲汽车制造商协会ACEA的数据，10月这些国家的汽车总销量为1,214,989辆，同比增长8.6%，不但出现今年内的首次连续增长，而且销量还稍高于2017年的1,207,982辆，成为2010年以来同期欧洲汽车的最高销量。
如果今年欧洲车市并没有下跌，那这会不会是今年全球低迷市场中的一抹暖意。
继9月之后，欧洲最主要的汽车市场——欧盟27国（马耳他数据暂不可得）和欧洲自由贸易联盟3国的汽车总销量继续迎来增长。
根据欧洲汽车制造商协会ACEA的数据，10月这些国家的汽车总销量为1,214,989辆，同比增长8.6%，不但出现今年内的首次连续增长，而且销量还稍高于2017年的1,207,982辆，成为2010年以来同期欧洲汽车的最高销量。
不过，即便如此，由于前8个月的表现较差，截止10月今年欧洲汽车的总销量仍略低于去年同期，但跌幅已收窄至0.7%。
2018年这29个欧洲国家共计售出1561.8万辆，而今年前10个月的累计销量已达1333,1万辆，也就是说如果在11月和12月欧洲车市能继续良好的走势，并且能售出至少228.7万辆，那么今年或许能摆脱再次下跌的局面。这对欧洲车市来说并不是不可能完成的任务，毕竟2016年和2017年的最后两个月分别售出238.3万辆和239.5万辆。
欧洲五大市场中仅英国下跌
10月欧洲的总销量能有这般增长，主要还是得益于这29个国家的汽车市场基本上都有回暖的迹象，有25个国家均实现正增长，而且其中18个的增幅超过10%，更有罗马尼亚的58.1%和立陶宛的45.3%，仅英国、塞浦路斯、冰岛和挪威的同比为负。
在4个负增长的国家，最引人注意的就是英国，因为其是欧洲五大汽车市场中唯一一个同比下跌的国家，英国10月的乘用车销量降至2012年以来同期的最低销量，仅为14.3万辆。而英国之所以会继续下跌，是因为英国脱欧造成国内经济和政治的不确定，使得企业和消费者的信心都受到了严重的影响，这一点可以从英国GDP增速表现上得到印证。
英国国家统计局的数据显示，三季度英国GDP环比增长0.3%，三季度同比增速放缓至1%，这是自2010年以来的最低增速。在今年二季度环比下跌0.2%后，三季度的增长让英国经济避免陷入技术性衰退，但实际情况并没有数据这样乐观。
三季度能实现微增是由于7月GDP增长0.3%，实际上8月和9月分别下跌0.2%和0.1%。而且从英国各大行业来看，哪怕是增长的7月，也有农业出现0.1%的负增长，更不用说8月和9月对经济较为重要的生产和制造业均为下跌，作为经济支柱的服务业也基本处于停滞状态。
IHS Markit首席商业经济学家克里斯·威廉姆森（Chris Williamson）表示，随着制造业和建筑业的衰退，服务业缺乏增长意味着英国经济正遭受自2008年金融危机以来的最糟糕时期。
尽管，欧盟已经同意将英国脱欧的期限再次延至2020年1月31日，为了推动当前的僵局，英国甚至会在12月12日提前进行大选，但是目前来看今年内英国车市的低迷还将持续下去。
今年日产仍是跌幅最大的车企
而各大车企集团来看，10月15家车企仍有6家的同比为负，其中戴姆勒集团和福特均微跌0.2%，PSA下跌4.9%，而捷豹路虎、三菱和本田的跌幅则都超过10%。
不过，由于这6家车企的减少量相对较少，而体量更大的大众、马自达、雷诺和丰田的增量较多，因而10月欧洲车市才能继续保持较大的增长。
和整体市场一致，10月大众集团的销量不仅高于2018年，甚至还以2,000余辆的优势超过2017年同期的298,043辆。10月大众集团能实现31.1%的增长，一方面是由于集团旗下的品牌的销量均出现不同程度的下跌，导致去年的跌幅为21.6%，使得对比基数较低，另一方面是10月大众各品牌销量均出现较大的增长，在这5个品牌中大众、斯柯达和保时捷的销量还超过2017年同期，其中保时捷的销量更是实现翻番，增幅达394.3%。
增幅仅次于大众集团的是马自达为27.0%，其能有如此增幅主要是因去年同期马自达2和马自达3的销量较少，而今年这两款车的表现相对较好，让品牌的销量也出现较大的提升。
虽然无法和大众集团、马自达相提并论，但雷诺集团也增长12.9%。不过，但集团中的拉达品牌为负增长，而且雷诺品牌和达西亚的增幅也比大众各品牌小，因此今年雷诺的销量并没有恢复到2017年的水平，还是存在近5,000辆的差距。
而丰田集团能增长10.9%，主要是集团中的豪华品牌雷克萨斯发布的全新车型UX外，同时丰田品牌下的卡罗拉和RAV4的全新一代也已上市，才使得丰田的销量比去年同期增加6,570辆。
10月最让人欣喜的是日产汽车。自去年9月WLTP实施以来，日产的销量一直处于大幅下跌的状态，今年9月的跌幅最小为7.0%，而另外12个月的跌幅皆超过两位数。正是这样的持续走跌，才使得10月日产能迎来14个月的首次迎来增长，增幅为0.6%。
但这样的微增掩盖不了日产汽车在欧洲市场销量仍走跌的事实，前10个月日产汽车累计跌幅为23.9%，是15家车企中的最大跌幅。从前两年来看，2017年日产的总销量为56.5万辆，2018年为49.2万辆，而今年前10个月其累计销量仅为334,505辆，按照往年的走势规律来看11月和12月的销量基本与10月差别不大，那么今年全年日产的欧洲销量应该不会超过40万辆，因而全年的跌幅也基本稳定在20%左右。去年，日产的跌幅是所有车企中最大为12.8%，今年这一光环仍将属于它。
