『导读』在中国的网约车和出租车等出行领域，新能源车相对传统车已经逐步形成综合成本优势。
11月新能源乘用车批发销量7.9万台，同比下降41.7%，环比10月增长15%。1-11月累计批发92.3万台，同比增速7.7%。其中，11月纯电动乘用车批发6.6万台，增速同比增长-36%，环比增长30%；插混车型批发销量1.11万台，同比下降62%，环比下降4%。
乘联会最新综合销量数据统计显示，11月新能源乘用车批发销量7.9万台，同比下降41.7%，环比10月增长15%。
销量低迷主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加国六插混的短缺的扰动。
11月纯电动乘用车批发6.6万台，增速同比增长-36%，环比增长30%；其中A级电动车同比增长22%，A00级同比下降70%；限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。
11月插混车型批发销量1.11万台，同比下降62%，环比下降4%。
11月普通混合动力乘用车批发3.2万台，同比去年11月增长130%；1-11月累计26万台，增速35%。
日系混动保持绝对主力地位，并在持续加力。自主品牌如吉利汽车等通过技术合作的方式深化在微混车型上的布局，销量已有体现。
2019年1-11月新能源乘用车批发92.3万台，同比增速7.7%。目前新能源市场仍持续处于退坡后的持续调整期，叠加二手新能源车的低价冲击，去年下半年纯电动A00级的持续拉升在今年没有出现。
在出行企业持续洗牌的大格局下，车型结构有望进一步向A、B级车型推演。
乘联会认为，随着新能源车的快速发展，网约车领域、高端豪华车、微型电动车等多个细分市场的新能源车表现优秀，电动化趋势已经改变汽车市场。
在中国的网约车和出租车等出行领域，新能源车相对传统车已经逐步形成综合成本优势。
蔚来等国产高端电动车市场早已投放市场并得到一定认可。随着奔驰的电动车国产化的产品推出，加之未来的特斯拉的国产车型的推出，使中国的新能源车市场的纯电动化的线路发展更为丰富坚实，对车市高质量发展是很好的促进。
