『导读』寒冬只是短暂的，真实的产品、真实的服务、真实的用户基础，是迎战行业变化、宏观经济波动等所有挑战最本质的源泉。
记者从16日举行的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)上了解到，2019年我国新能源汽车市场在补贴退坡后遭遇拐点，出现深度下滑，全年负增长已成大概率事件。与会专家认为，当前的调整只是暂时的，企业应回归新能源汽车产品本身，练好内功，迎接产业质变的到来。
受补贴退坡影响，今年下半年以来，我国新能源汽车销量连续五个月出现同比下降。中国汽车工业协会发布的数据显示，11月新能源汽车销量为9.5万辆，比去年同期下降43.7%；1-11月新能源汽车累计销量为104.3万辆，较去年同期仅增长1.3%。
一时间，我国新能源汽车产业仿佛步入寒冬。新能源汽车未来到底能不能发展、该如何发展等问题，引发了社会的广泛关注。在中国汽车工业协会副秘书长叶盛基看来，当前行业所面临的问题属于发展中的问题，销量波动说明市场的培育过程是艰辛的，真正的市场不能依靠补贴支撑形成。
北汽集团董事长徐和谊表示，眼前的风暴只是阵痛，我国新能源汽车产业发展的前景仍然非常广阔，发展新能源汽车的信心和决心不能动摇。小鹏汽车董事长何小鹏则认为，寒冬到来不失为一件好事，“冬天”让企业有更长的时间补齐短板。
对于如何渡过寒冬，徐和谊认为需要回归到新能源汽车产品本身，即专注向上，以品质的进化提升用户价值；深入向智，以智能网联化为新能源汽车赋能；加快向特，充分挖掘特定场景下新能源汽车的优势。广汽新能源副总经理肖勇认为，极致的科技产品魅力、极致的服务和有竞争力的成本是行业当前努力的方向。
对于不同的市场细分，徐和谊表示，在公交车、出租车、网约车、城市物流等领域，新能源汽车较传统燃油车具有显著优势，应全面推进新能源汽车在这些特定领域的规模化替代，这不仅能有效规避当前充换电生态不健全对市场进一步推广的掣肘，还能支撑整个产业链平稳度过从对公市场到对私市场的过渡期，确保产业的有序稳定发展。
肖勇也认为，由于成本优势和政策引导等原因，行业客户在未来3-5年仍将是新能源汽车市场的中坚力量，而家用客户的爆发还需等到2021-2022年。而蔚来汽车总裁秦力洪认为，新能源汽车终端用户市场正在崛起。
谈到寒冬中的整合，第一电动网创始人庞义成表示，2019年新能源汽车行业已经开始洗牌，接下来十年行业洗牌进程会加剧，未来或将只剩下不到10个整车品牌。肖勇则认为未来3-5年最多能有4-6家成规模的企业活下来，当前企业应该好好思考并明确自身在行业内的定位。
展望未来，秦力洪表示，寒冬只是短暂的，真实的产品、真实的服务、真实的用户基础，是迎战行业变化、宏观经济波动等所有挑战最本质的源泉。
浙江合众新能源汽车有限公司总裁张勇认为，综合考虑技术进步、消费者教育、基础设施建设以及产品成熟度、可靠性、安全性，新能源汽车市场大概率将在2022年迎来从量变到质变的突破。届时，智能化技术将会有长足的进步，产品成本将得到有效控制，供应链能力也将得到持续提升，新能源汽车有望真正做到和燃油车的全方位竞争。
