『导读』如今中国是全球最大的新能源汽车市场，丰田也看准了这一点，为了在中国大力发展新能源汽车，丰田今年的大动作频频出现。
据丰田对外公布的信息显示，其将于2020年开始在中国市场正式导入纯电动产品，丰田C-HR EV和奕泽IZOA EV将作为首先在中国市场量产落地的纯电动产品。截至2025年，丰田将会在中国市场导入10款以上的纯电动产品（其中包括雷克萨斯品牌），并在2025年实现全球电动化车型年销量550万的目标。
而此前的时间节点是到2030年实现实现电气化车型年销550万辆的目标，而今丰田把这一目标提前了五年，看来丰田的电气化战略还要进一步提速。
就丰田目前的技术储备而言，其电动化战略至少包含混动车型（HEV），还包括插电式混动车型（PHEV）、纯电动车型（EV）以及氢燃料电池车型（FCEV）。2020年将会在中国率先上市的C-HR和奕泽的纯电动版就是丰田打响EV时代的第一枪，而目前这两款车也都进入了工信部的新车公告体系。
丰田的电动化技术
车辆电动化所需的核心技术是电机、电控和电池。掌握了这几项技术，便能制造出各种类型的电动化车辆。再通过与发动机、充电设备、燃料电池、储氢罐等的组合搭配，就能制造所有的电动化车辆。
丰田在电机和电控方面显然已经做得比较成功，尤其在HEV领域，从第一代普锐斯开始，电机、逆变器、电池，以及包括发动机在内的控制系统就完全由自己下大力气研发（电池和松下合作）。
过去丰田一直引以为傲的混动技术在中国市场上也一直都独领风骚，但是这类纯混动车型并不属于中国政策所规定的新能源汽车，也无法享受到新能源汽车的各项优待条件。
于是在电动化时代，丰田改变了策略，在电动化的三大关键技术上持续更新，进一步增加电池容量并支持外部充电，同时还和斯巴鲁共同开发了e-TNGA平台，专门用这个平台来生产电动汽车，C-HR和奕泽的纯电动版就是首款基于这个平台打造出的车型。
e-TNGA平台前后轴电机设计是固定的，可以通过变换电机组合方式，形成前驱、后驱、四驱多种驱动方式。可以动的区域在于轴距的长短，电池的宽度是一定的，可以通过电池块数来增大或者减小电池容量。甚至在匹配不同的零部件后，也能够满足氢燃料电池、插电混动、油电混合动力等不同的车型需求。这个平台从2017年10月开始研发，目前已经非常成熟。
丰田的新能源规划
根据规划来看，中国市场将成为此次丰田新能源计划的开端；自2020年起，丰田纯电动车型将加速导入中国市场（继中国市场之后，丰田将按照日本、印度、美国、欧洲的顺序依次导入纯电动车型），同年丰富燃料电池乘用车和商用车扩充插电式混动车型的产品阵容；2025年，全球范围内销售的纯电动车型数量将扩大到10种以上，并继续扩大电动化车型的覆盖比例，实现全球所有销售的车型均配有电动化版本的选择，而传统的纯燃油车型将逐步退出丰田的产品线；实现自身全球电动化汽车年销量达550万辆以上，其中混合动力和插电式混合动力车型将占450万辆，纯电动车型和燃料电池车型将占100万辆。除此以外，丰田还将持续提升THS-II混动系统性能，开发强动力型、简易型等多种类型的混动系统，以满足不同顾客的需求。
如今中国是全球最大的新能源汽车市场，丰田也看准了这一点，为了在中国大力发展新能源汽车，丰田今年的大动作频频出现。
7月份，丰田与宁德时代建立新能源汽车动力电池全面合作的伙伴关系，此次合作双方以动力电池的稳定供给和发展进化为基础，在电池的新技术开发、以及电池回收再利用等多个领域展开深入探讨。
11月7日，丰田与比亚迪就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，双方各出资50%，并委派从事相关业务的人员组建。在具体业务方面，新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发工作。
11月27日，丰田汽车（中国）投资有限公司宣布成立丰田海南出行有限公司，开始在海南省提供高品质的出行服务。该公司的初期主要业务包括短期租赁、礼宾接送、长期租赁。除了现有燃油车型外，今后还将投入更多插混车型与纯电车型参与运营。
