『导读』2020年的开端，也是国家“十三五”规划的收官之年，一直在坚持和拼搏的汽车人将共同见证新能源真正大规模应用、自动驾驶与智能互联技术的成熟发展对出行方式带来的巨大改变。
回望2019，问道2020。2020年的开端，也是国家“十三五”规划的收官之年，一直在坚持和拼搏的汽车人将共同见证新能源真正大规模应用、自动驾驶与智能互联技术的成熟发展对出行方式带来的巨大改变。到来的2020年，展望一下2020的车市从政策层面到国际环境，将有哪些极具影响力的改变。
【行业】
关键词1：“十三五”收官
在创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念指导下，2016年我国开启新的“十三五”规划，2020年为“十三五”收官之年。根据相关部委两年多前发布的《汽车产业中长期发展规划》，2020年将取得一定的阶段性成果。“十三五”期间，是汽车产业创新能力增长最快的时期，企业研发实力、投入进一步增加，同时新能源汽车和海外出口相继爆发。我国积极实施新能源汽车推广计划，鼓励城市公交和出租汽车使用新能源汽车。
点评：梳理车企发布的“十三五”规划，创新是核心关键词，众车企纷纷从传统制造转型，以研发、品牌为重点的发展方向上。
关键词2：车市增1.2％
当前，中国汽车市场已经由高速发展阶段，进入高质量发展阶段，这已成为业内的共识。展望2020年，尽管宏观经济下行压力依旧存在，但中汽中心数据资源中心预测，我国汽车市场将实现1.2％的同比增长，终端零售量将达2584万辆；乘用车和商用车预计为2202万辆和382万辆，实现同比增长。预测同时指出，当前市场从增量转向存量增长，增购换购数量将有所增加，2018年的汽车保有量数据显示，车龄为5～9年的累计置换比例为54.9％，区间有超过7000万辆乘用车，而中国市场的平均换购周期为7.3年，这部分消费者的换购需求有望在2020年释放。
点评：市场从增量转向存量增长，置换引发的汽车消费升级将成为2020年后车市的主要增长源头。
关键词3：新能源500万辆
国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》指出，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。早在2012年定下的“小目标”能否实现？具体执行仍要靠各大汽车厂商助力。从各大汽车厂商给出的新车规划来看，2019年、2020年将会有大批纯电动汽车和插电式混合动力汽车上市。除了一直在发力的中国自主品牌外，合资品牌也在纷纷进入，如丰田汽车开始在2020年发力，推出10款纯电驱动的新车，进入中国的是两款纯电动SUV。大众、日产和别克等在中国均作了明确新能源汽车发展规划。
点评：中国这个全球最大的新能源汽车消费市场，明年500万辆的“小目标”指日可待。
【政策】
关键词4：“国六a”全国实施
在坚决“打赢蓝天保卫战”的指引下，今年多个省、市已经率先实施机动车国六排放标准，进入“国六时代”，在2020年将普及至全国。
环境保护部2016年底发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，要求轻型车于2020年7月1日，强制执行国六a排放标准，并在2023年7月1日强制执行国六b排放标准。同时，由三部委发布的《汽车产业中长期发展规划》中提到，除了拟定于2020年实施国六标准外，还要求“到2020年，新车平均燃料消耗量乘用车降到5.0升/百公里、节能型汽车燃料消耗量降到4.5升/百公里以下、商用车接近国际先进水平。”
点评：据统计，近年来发布的新车中，大部分乘用车平均燃油消耗量仍在5.0升/百公里以上。在节能减排的路上，车企还需多加努力。
关键词5：新能源补贴政策退出
2020年起，新能源汽车将扔掉补贴政策的“拐杖”走路。根据四部委联合发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，纯电动汽车与插电式混合动力汽车的补贴自2017年开始逐渐退坡，至2020年完全退出；氢燃料电池汽车的补贴虽然在此期间并未“退坡”，但同样计划于2020年退出。此前，财政补贴大幅促进我国新能源汽车市场的繁荣，但也不可避免地使市场对政策产生较大依赖。补贴正式退出以后，新能源市场发展也将从政策导向型转为市场导向型，对于车企来说，扔掉“拐杖”后要研究市场需求，要挖掘潜力，推动产品创新。
点评：补贴全面退出，这是足以引起新能源汽车市场“变天”的重要政策。但良币驱逐劣币，当前新能源汽车保有量已超过100万辆，稳一点慢一点，对我国新能源发展利大于弊。
关键词6：双积分“大考”
新能源汽车“双积分”政策显示政府部门坚定发展新能源汽车产业的决心，也是为了确保2020战略的如期达标。可以说，明年对于中国的乘用车企来说是面临双积分“统考”最重要的一年。据2017年9月颁布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，2019、2020年度的新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%；乘用车企业2019年度产生的新能源汽车负积分，可以使用2020年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿。相对于2018年为鼓励推动新能源“仅执行不考核”的办法，到2019年开始强制实施考核的原则，已经给企业一定的缓冲时间，做好产业链和新品推出的准备。2020年就成为了双积分制大考的关键年份。据工信部于2019年7月2日公布的2018年中国乘用车企双积分情况，141家境内乘用车企业平均燃油消耗量达标的共计66家，不达标的75家。
点评：“双积分”政策是推动新能源汽车产业往市场化方向发展的关键，可以预见2020年新能源汽车将进入全面竞争时代。
【技术】
关键词7：5G汽车量产
随着今年5G牌照发放，车联网市场也迎来大爆发。研究机构Gartner预测,2020年全球联网汽车总量将超过2亿辆，60%的新车将成为网联汽车。5G技术被业内称作智能网联汽车的下一个风口。当前，众车企早已加速对5G技术的相关布局。长安、上汽、吉利以及长城等国内一线品牌都已对5G量产车有了较为明确的规划。其中，上汽荣威的全球首款5G智能网联汽车将于2020年量产；长城汽车也明确将在2020年9月推出5G车联网的量产车型；至于吉利则谨慎地将首款量产5G C-V2X车型提出计划放到2021年，但明年将是5G汽车量产的元年。据悉，在5G技术的依托下，5G量产车可以实现在低速无人驾驶条件下最后一公里的自动泊车和取车。
点评：5G智能网联让汽车实现更多自动驾驶功能，也能促使汽车生活变得更为便利安全。
关键词8：轻量化
12月底，广汽集团与上汽集团的携手合作让业内沸腾聚焦，这两家大型国企的合作核心中，此前被轻视的“轻量化”成为双方合作重点提及的内容之一。2018年12月10日，国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定》中明确提出：新能源汽车领域重点发展非金属复合材料、高强度轻质合金、高强度钢等轻量化材料的车身、零部件和整车。2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》提出了“1+7路线图”，在“轻量化技术路线图”中同样对汽车轻量化制订了中远期发展重点。随着系列重磅政策的发布，国内汽车产业节能减排发展趋势愈加显著，对汽车轻量化提出了更高要求，轻量化在学、政、企等社会各界取得共识。在此背景下，广汽、上汽和东风汽车等龙头车企将汽车轻量化作为未来的重点发展方向。在新能源汽车竞争愈发激烈的情况下，轻量化成为汽车产业从困境中突围的重要方向。
点评：从2020年开始，或会是汽车轻量化大热的元年。
【市场】
关键词9：车企加速洗牌
“洗牌”将是明年汽车市场的一个重要现象。从传统车企来看，品牌价值不够鲜明的二线合资品牌，在一线合资品牌下压与高端自主品牌上攻的过程中逐渐失去阵地。低端自主品牌也将进入快速洗牌，即便是这一细分市场王者的宝骏，如今也难以支撑自己的持续增长，甚至保持稳定正谋求寻求新的突破；捷达、思皓等为低价车市场注入的新的价值能否受到认可，在今年的探索过后，2020年可初见真章。在造车新车企领域，2020年将是背水一战。随着特斯拉在中国投产，尚未实现交付量产的造车新车企将失去机会，一旦资金断裂，只能告别市场。
关键词：优胜劣汰是市场发展必然规律，在汽车向新四化发展的变革当中，没有及时把握机遇的企业注定不能走到最后。
关键词10：网约车“新玩法”
网约车已经逐步成为人们日常出行的主要选择之一，2020年网约车市场将迎来“新玩法”。首先是价格由市场定，交通运输部、国家发改委今年11月发布《深化道路运输价格改革的意见》提出，到2020年规范网络预约出租汽车价格行为，对网约车实行市场调节价，城市人民政府认为确有必要的可实行政府指导价，网约车平台公司要主动公开定价机制和动态加价机制。其次，网约车市场加速向规范化和成熟化方向发展，给了更多企业进入网约车市场的机会。大众、丰田、戴姆勒、宝马等汽车制造巨头制定了向“出行方案提供商”转型的规划，2020年进入出行领域攻势明显，一汽、东风、长安、北汽、吉利等众多大型汽车制造企业也成立了网约车出行平台。最后，从深圳、海南等地开始，网约车在2020年起将陆续清退燃油车，统一变成新能源汽车。据统计，2018年中国网约车市场规模超过2600亿元，至2020年移动出行规模能突破6亿人，预计超过3800亿元。
点评：在“新玩法”下，网约车市场进入优胜劣汰的阶段，网约车从讲速度规模的上半场进入到拼品质和服务的下半场。
