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开年首月德国车市下跌7.3%,排放新规助推新能源机会

2020/2/13 中国电动汽车网 浏览:12600

『导读』德国机动车管理局KBA的数据显示,2020年1月德国乘用车共计售出246,300辆,同比下跌7.3%。这是自2018年12月以来,德国乘用车市场的最低月销量,同时也造成了近14个月的最大跌幅。


20201月德国乘用车共计售出246,300辆,同比下跌7.3%。这是自201812月以来,德国乘用车市场的最低月销量,同时也造成了近14个月的最大跌幅。


面对更严格的CO2排放标准,德国各品牌真的准备好了吗?


随着202011日欧盟开始实行更严苛的CO2排放标准,此前曾连续四个月实现增长的德国也败下阵来,1月出现明显的下跌。


德国机动车管理局KBA的数据显示,20201月德国乘用车共计售出246,300辆,同比下跌7.3%。这是自201812月以来,德国乘用车市场的最低月销量,同时也造成了近14个月的最大跌幅。


之所以会出现如此明显的下跌,主要还是因为CO2排放标准提高。这一点可以从1月德国各燃料类型的销量变化中得到证实。


 


1月,德国的汽油车和柴油车销量分别下跌17.2%12.4%,使得两者分别比去年同期减少2.6万辆和1.1万辆,所以哪怕混合动力(含插电混动)销量翻番实现103.1%的增长,纯电也增长61.2%,其中插电混动的增幅更是达307.7%,但终究因对比基数较小而没能抵消掉前两者造成的鸿沟。


虽然,目前可替代性燃料车的销量暂时还无法与传统车型相提并论,但就1月的表现来看其市场份额的确有明显提升。1月混合动力车的比重猛增至12.5%,首次突破10%,其中插混份额也增加至3.5%,此外纯电则提高至3.0%,这也意味着1月德国乘用车市场中电动车的比重增加到6.5%,总销量已达16,131辆。


未来,为了避免罚款和销量考虑,各大汽车制造商还会加大对插混和纯电车型的投入,伴随着这些车逐渐投入市场,电动车的销量和市场比重还会继续提升。


下跌里的“生机”


疯狂的冲刺之后是跌落的宿命,这一点早在20189WLTP实施时各大汽车制造商就应该明了,也或许更早之前就已经知晓。因此,在经历2019年年末的连续数月的增长后,20201月的下跌也必然早在预料之中。


 


1月,德国在售的34个品牌中有多达21个的同比都出现下跌,跌幅最大的本土品牌Smart,同比跌幅为96.7%,销量从去年同期的3,279辆减少至108辆,其中Smart FortwoForfour分别售出66辆和42辆。这是近年来该品牌的最低月销量,WLTP实施时其销量都还能维持2,000余辆。


虽然,不管从跌幅还是从销量上来看,Smart似乎都在经历着跌入深渊的痛苦,但绝处才能逢生。要知道,这108辆中有106辆都是纯电动车,也就是说面对欧盟不断严格的排放标准,Smart选择置之死地而后生,因此才会出现20191293.6%的增长,也有了1月刚刚过百的销量。


Smart的异常坚定相比,跌幅均超过50%的铃木和斯巴鲁仿佛还没有下定决心。尽管,在20189月之后铃木就再也没有销售柴油车,但近四年内纯电动车也仅仅在20193月售出过4辆,唯一值得庆幸的就是其混合动力车的销量在逐渐提升,201910月以来该类型的月销量均保持在三位数,其中1月就售出256辆。


斯巴鲁的动作还要更慢一些,20199月之前还在零零星星地售卖着柴油车,目前暂时还看不见纯电动车的身影,不过混合动力车倒是在慢慢地起步。2019年全年,斯巴鲁的混合动力车销量只有179辆,其中145辆是12月售出的,而在刚刚过去的1月就卖出了127辆。虽说,是慢了一点,但好歹都逐渐在进行调整。


当然,也不仅仅是上述三个品牌,诸如达契亚、马自达和欧宝等正在进行相应的调整,就连福特旗下最畅销的SUV——Kuga,也在2019年对CO2排放量较高的车型进行了库存的清理,因此1月该车型的销量同比下跌54.0%


新能源车型带来的增长契机


正是在这些负增长的品牌的衬托之下,那些能保持增长的品牌就更显得难能可贵,其中又以特斯拉和雷克萨斯为典型代表,两者的增幅均超过100%


作为纯电动车企的代表,特斯拉的销量当然不会受到排放标准的影响,特别是在2019年初其最畅销车型Model 3开始在德国交付之后销量更是持续走高。而且由于1月属于季度初,大部分产品还在运输途中,因此1月的销量相对还不是那么抢眼。


虽然,目前特斯拉在德国乃至整个欧洲市场还没能成为主流品牌,但考虑未来电动车的普及和消费者对其的认可度提高,特斯拉仍具有很大的增长空间。特别当马斯克将特斯拉的欧洲工厂选址定在德国柏林之后,一旦开始生产,特斯拉就将为德国市场提供更优惠的价格,就像中国工厂投产后特斯拉推出价格更低的国产Model 3一样。


和特斯拉一样,雷克萨斯能实现高速增长,也是因为20193月推出了新车型UX系列,并且一举成为品牌旗下的最畅销车型,1月的391辆中就有226辆来自该车型。不过,和同样是日本车企的铃木和斯巴鲁一样,目前雷克萨斯的新能源车型以混合动力车为主,391辆中有354辆都是混动车,可见未来雷克萨斯也能在日益成长的电动车市场分一杯羹。


增幅紧随特斯拉和雷克萨斯的是DS,为64.9%。这对DS来说颇为难得。


因为刚刚过去的2019年,不管是在全球最大的汽车市场——中国,还是欧洲最大的汽车市场——德国,DS的销量都只有2,000余辆。根据乘联会国产乘用车的批发销量,2019DS仅在中国售出2,055辆,在所有合资品牌位列倒数第二,仅高于菲亚特。而在KBA的统计中,去掉涵盖在其他中的品牌,DS是德国市场2019年销量最低的品牌。


20201月的366辆,已是18个月内DS的最高销量。即便目前DS还在售卖柴油车,但至少从2019年年底其开始推出混合动力车型和纯电动车型,而且这两者的表现还非常不错。1DS分别售出95辆混动和64辆纯电,而2019年全年也不过是14辆和12辆,因此相信随着新能源车型的逐渐上市,DS会慢慢复苏。


1月各品牌的表现来看,不管是下跌的品牌还是增长的品牌,都是源自旗下新能源车型的调整,都是为了应对CO2排放标准的提高。未来几个月里,这样的调整还将继续,所以短时间内德国乘用车市场也还将出现较大幅度的负增长。 


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2020/2/14 12:09:25 0 0