『导读』2020年3月，国家提出要发力于科技端的基础设施建设，新能源汽车充电桩被纳入七大“新基建”板块，成为国家高度重视的新基建产业。充电桩建设或将迎来新风口。
近年来，我国新能源汽车产业快速发展，但是充电基础设施不足成为新能源汽车发展的掣肘。2020年3月，国家提出要发力于科技端的基础设施建设，新能源汽车充电桩被纳入七大“新基建”板块，成为国家高度重视的新基建产业。充电桩建设或将迎来新风口。
市场需求缺口巨大
在充电桩被国家纳入新基建仅两天后，国内动力电池龙头老大宁德时代就风风火火冲入充电桩行业，企图抢先分享政策红利。宁德时代与福建百城新能源科技有限公司成立了一家合资公司——上海快卜新能源科技有限公司，经营范围包括新能源科技、电池科技，新能源汽车充换电设施建设运营等。
此外，为积极落实中央政策精神，国内多地政府对充电桩建设与运营的支持也正在加强。日前，广西发改委印发“广西能源网基础设施建设三年大会战实施方案（2020-2022年）”，列入能源网基础设施补短板建设三年大会战项目共44项，总投资4074亿元。其中充电设施项目总投资13.94亿元，2020—2022年全区14个设区市共新建新能源汽车充电桩20335个、充电插座58100个。此外，湖南发改委也表示将加快充电基础设施建设，海南计划从2020年开始将对全省电动汽车充电基础设施分批给予建设运营补贴。
事实上，国家将新能源汽车充电桩纳入新型基建中，一方面表明了充电桩将成为下一个布局重点，同时也侧面反映了我国新能源充电桩存在巨大缺口。
数据显示，2015年我国公共充电桩保有量仅5.7万台；而到了2019年12月，这一数字已达到121.9万台（其中公共充电桩51.6万台，私人充电桩70.3万台），增长了21倍。在充电桩高速建设的同时，全国车桩比水平也在持续优化，已由2015年的7.8:1提升至2019年12月的3.4:1；但即便如此仍然远低于《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》中规划的1:1。
竞争格局未明朗
就行业竞争格局来看，目前国内的充电桩公司还处于多建电桩，占领市场的阶段。其中，规模比较大的公司如特来电、国家电网、星星充电等占据了绝大部分市场，已初步形成了一定的垄断局面；不过未来市场格局还未明朗。
截至2019年11月，充电桩数量超过1万台的运营商分别为：特来电14.4万台、星星充电11.2万台、国家电网8.8万台、云快充3.3万台、依威能源2.5万台、上汽安悦1.8万台、中国普天1.4万台、深圳车电网1.2万台。这8家运营商占总量的90%，其余运营商仅占总量的10%。
实际上，目前国内大多数充电桩企业因为规模偏小盈利困难。由于前期各自为战的格局，充电桩共享化、通用化的意识淡薄，从而导致运营效率极低。
据了解，目前国内充电桩营运企业通常有三类营运模式:第一种是，充电运营。即企业自建充电桩，建成后运营，收入主要包括电费、服务费，以及桩体广告费等附加收入。第二种是，共建模式。即充电桩企业与投资方共建，该模式盈利来源相对复杂，首先充电桩企业可以赚取设备销售的收益；其次可以赚取部分充电服务费；最后在保障投资方收益的情况下，剩余收益部分双方分成。第三种是，设备销售。即仅赚取销售设备的收入，该盈利模式清晰，共建模式涉及到与投资方的约定分成，不同比例下，盈利差异较大。
据天风证券研究报告显示，运营类充电桩静态投资回报期平均为5.74-9.57年。大多数企业在等来盈利之前，就要先面对充电桩老化、淘汰等问题。相关数据显示，2017年初国内公共充电基础设施运营商超过1000多家，但是目前仅剩约100家，只有10%左右的运营商存活下来。
迎来崭新大发展
正是因为充电桩具有前期投资大，但是收益缓慢的特点，国家出台政策扶持就显得十分必要。“作为国家基础设施建设的重点，新能源充电桩建设将会迎来加速期。随着新能源汽车保有量的不断增长，充电基础设施保有量也将会直线上升。”特来电董事长于德翔表示，随着充电桩地位的提升，未来国家和各地方都将会对充电基础设施给予政策和资本的倾斜，有利于刺激行业加快发展速度。
国家工信部2019年末发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》征求意见稿提到，到2025年我国新能源汽车销量占比达到新车销量的25%，保守预计新能源汽车销量700万辆左右。而相关统计显示，到2030年我国新能源汽车保有量将超过6000万辆。如果按照车桩1:1的建设目标，未来充电桩的建设规模将在6000万台以上，这样就会催生一个万亿级的充电桩基础设施市场。
“新基建的政策将进一步完善新能源充电桩缺口，新能源充电桩问题的解决将有力促进新能源汽车消费。”爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰表示。另外，有业内人士分析认为，未来政策方向有望将新能源车的购置补贴转为支持充电基础设施补短板，加速充电桩完善进程。
