『导读』全球范围内，疫情正侵蚀着汽车销量。但是，电动汽车却在一些国家却保持增长势头，至少高于汽油车。
彭博新能源财经（Bloomberg New Energy Finance，BNEF）的一份新报告显示，即使在冠状病毒席卷全球的三月，电动汽车和插电式混合动力汽车在法国、德国、荷兰、瑞典和英国的销量也呈上升趋势。
除了以前积压的未完成订单外，这种需求的逆势增长是多方面因素综合的结果。
今年欧洲更加严格的二氧化碳排放目标生效，未能达到目标的汽车制造商将首次面临高额罚款。从1月1日起，新车每公里排放的二氧化碳不能超过95g，一年后，所有新登记的汽车平均排放需低于这一水平。
与两年前的水平相比，欧洲的乘用车被要求减少大约四分之一的碳排放。为达到新的二氧化碳排放目标，今年欧洲销售的汽车中有4%到6%必须使用电池动力。
BNEF分析师科林·麦克拉彻（Colin McKerracher）表示，因此，近几个月来许多品牌加大了对电动汽车的推广力度，甚至把一些2019年的订单推迟到今年，以便于计入2020年的车队排放统计。欧洲三大汽车市场——德国、法国和英国——的消费者在3月份疫情加剧之际购买了46052辆电动汽车，几乎是去年同期的两倍。
大众汽车也将从4月20日开始在德国兹威考电动汽车工厂恢复生产。该公司CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）4月15日还在领英上发文，强调了将在兹威考生产的ID。 3电动掀背车的重要性。
迪斯写道：“我将和托马斯·乌尔布里希（Thomas Ulbrich）一起，开着大众ID。 3——我们为实现2020年和2021年欧洲二氧化碳排放目标的最重要项目——开启新一周的工作。”
此外，疫情凸显了汽车尾气对环境的破坏。新型冠状病毒的致死率也与空气质量有关联。由于出行限制和封锁措施，曾经熙熙攘攘的街道变得空空荡荡，工厂也纷纷停产，那些人口最稠密，污染最严重城市的空气质量却意外得到了改善。
美国宇航局表示，在纽约和美国东北部的其他城市，空气污染在最近几周减轻了30%。政治家们制定了一揽子援助计划来支撑经济，可能会把重点放在支持绿色技术上。
德国汽车工业协会（VDA）也正在呼吁为绿色环保汽车提供更多的补贴，提倡“旧车换现金”等措施支持低排放汽车，以提振需求。
麦克拉彻表示，今年电动汽车的采用率最终可能会保持稳定，甚至上升。“长远来看，我认为公路运输电动化的压力只会从这里开始上升。”他说，“如果不快点采取行动，人们会感到愤怒。”
不过，总体而言，汽车行业的短期前景依然严峻。分析人士预计，今年汽车总销量将大幅下滑。彭博资讯的分析师凯文·泰南（Kevin Tynan）表示，仅在美国，汽车制造商2020年的收入可能会被疫情吞噬掉1亿美元到3亿美元。相比之下，汽车行业在2019年第二季度的销售额为1610亿美元。
除了慌乱的消费者外，环保汽车还遭遇近年来最便宜的汽油价格。截至4月中旬，美国每加仑汽油的平均售价为1.83美元，比两个月前低了25%。
来源：汽车商业评论
