『导读』“燃油车禁售”这个全球性话题，对许多车迷朋友而言都比较敏感，每一点风吹草动都牵动着大家的神经。最近又有新的声音传出——国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚公开表示，《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》已于8月通过专家评审，该技术路线的重要主张之一就是不建议把传统汽车停掉，不建议制定禁售燃油车时间表，也不主张中国提禁燃的口号。
“燃油车禁售”这个全球性话题，对许多车迷朋友而言都比较敏感，每一点风吹草动都牵动着大家的神经。最近又有新的声音传出——国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚公开表示，《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》已于8月通过专家评审，该技术路线的重要主张之一就是不建议把传统汽车停掉，不建议制定禁售燃油车时间表，也不主张中国提禁燃的口号。
专家不建议制定禁售燃油车时间表的提出，究竟会给国内汽车行业及相关企业、消费者带来哪些影响呢？轱辘哥就简单跟大家分析分析。
短期看衰新能源车的替代速度
近年来，“禁燃”声音不绝于耳。这事最早追溯到2015年9月，当时“国际零排放车辆联盟”正式成立，里面的成员国都纷纷表示将不允许销售燃油车。虽然这几年不少国家已确定或正计划推出禁售燃油车的时间表，但各个国家的表态是否有诚意值得商榷。
首先，各国的时间表从2025年到2040年不等。其次，各国在表述上并非完全“禁止”燃油车，而是有所保留。例如印度表示“向纯电动汽车国家迈进”，美国加州表示“可能将在2030年禁止传统燃油车上市销售”。换言之，没有哪个国家以法律形式明令禁止燃油车，更多的是表达一种态度和言论。像荷兰和德国早先就提车禁售燃油车，但后来暂停实施，再到如今比较温和地“过渡”，实际上也看到了禁售的阻力重重。
值得一提的是，虽然各国政府都没有把“禁燃”推进到立法阶段，但是车企似乎都动起来了，如奔驰前不久表示将全力转型电动化，沃尔沃还表示以后全系取消内燃机，大众也宣布最晚2030年前彻底停售传统燃油车等等。
无论是国外沸沸扬扬的“禁燃令”，还是各大车企停产停售燃油车，都不能表明燃油车的末路随时都会到来。大家不必人心惶惶，相关部门更没有必要跟风，而是应该根据实际情况推出适合我国国情的政策。正如王秉刚表示，应该用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”更符合中国国情。
众所周知，中国地域广阔，地理、气候、道路、使用环境复杂，而且交通能源也多元化，所以不主张禁燃时间表的说法，用多元化的汽车技术更加合适。王秉刚表示，今后十五年，中国节能汽车与新能源汽车将并举发展，到2035年实现节能汽车与新能源汽车各占一半。
是否“禁燃”，老百姓说了算
事实上，到底要不要禁售燃油车，归根结底是市场要解决的问题，而不是政府或者第三方机构。到底是燃油车还是纯电动汽车，应该由老百姓说了算。轱辘哥认为，纯电动汽车的充电、续航焦虑一天不解决，禁售燃油车的做法都是不够现实的。
从技术角度来说，首先纯电车仍然有不少技术瓶颈未能突破，比如电池的续航和耐久性。由于内燃机经过百年的时间沉淀，无论是加注燃油的便利性，还是内燃机的可靠性，都能让消费者满意。相比之下，纯电动车发展时间短，电池技术还处在摸索阶段，如果非要强制推广纯电动车，结果只能是无辜消费者埋单。
另外，目前国内的配套设施也不足以支撑纯电动车普及，或许在一线城市中还能随时找到充电桩，但是到了二线以下的城市就成为了一个“鸡肋”问题了。还有，即使不依靠燃煤发电，靠风能、核能等，以2亿辆汽车市场保有量来算，能否支持庞大的电力需求？
我们不可否认，新能源汽车是未来的发展方向。但是，目前纯电动汽车技术还很不成熟，没有解决电池耐久性问题以及配套设施完善之前传统燃油汽车都不应该被取代。因此，现阶段应该重点解决的是改善和提升纯电动汽车的购买和使用体验，而不是制定禁售燃油车时间表。
