『导读』有消息称，百度正与吉利、广汽、一汽等多家车企集团接触，洽谈设立合资公司的可能性，其或将通过与车企合作直接进入造车领域。
“Apollo的发展就是‘攀登珠峰，沿途下蛋’。”日前，在第二届百度Apollo生态大会上，百度副总裁李震宇重申了Apollo面向未来的商业化理念。
随后，坊间又传出“百度造车”的消息，引发行业关注。Apollo历经三年的发展，业务有了哪些新进展？难道真如传闻所言，参与“造车”也是百度布局的一环？
此“造车”非彼“造车”
有消息称，百度正与吉利、广汽、一汽等多家车企集团接触，洽谈设立合资公司的可能性，其或将通过与车企合作直接进入造车领域。
针对“造车”一事，百度公关团队对《中国汽车报》记者表示：“目前没有更多消息可供分享。”
一位接近Apollo的消息灵通人士则告诉记者，百度确实在与几家整车企业客户接洽，不过目前合作内容仅限于Robotaxi。“百度是想通过与整车企业合作，将Robotaxi的方案融合进对方的产线中，希望通过车企的生产和质保能力，确保百度Robotaxi的产品一致性，提高生产效率，初衷是很好的。”他透露。
其实，百度自开展汽车业务以来，早就与多家整车企业建立合作关系。如果可以实现Robotaxi方案与车企的融合，将更有利于Apollo平台向纵深发展。去年，由百度与一汽联合设计的前装量产红旗EV Robotaxi在长沙上路，目前在长沙、沧州、北京等多地向市民全面开放。今年12月，百度又与广汽达成战略合作，揽获国内目前最大规模的自动泊车（AVP）量产项目订单。
根据目前所能获得的各种资讯分析，百度此“造车”恐怕并非彼“造车”。也就是说，百度并非要下场与整车企业展开竞争，而是更类似于华为的“帮助车企造好车”。在汽车领域，百度主要以智能化赋能，从而展开业务，特别在自动驾驶领域，Robotaxi项目推进较快。
公开资料显示，截至今年12月7日，Apollo已独家获得北京无人驾驶测试许可，在北京、长沙两地无人驾驶测试里程超过5.2万公里。根据Apollo全球首个多场景自动驾驶运营报告，Apollo Go是全球惟一在多城市开展Robotaxi与Robobus运营的出行服务项目，接待乘客超过21万名。此外，百度最近还与首汽约车联合宣布，首汽约车将成为国内率先开放自动驾驶服务的网约车平台，无需预约，任何人都可通过首汽约车体验到自动驾驶服务，双方还会一起探索Robotaxi商业化合作新模式。Apollo Go的服务规模不断壮大已是必然，根据规划未来3年将拓展至30座城市。
“百度Robotaxi目前的产量在千辆级，这个规模对于整车企业来说不算多，生产一致性是通过产线工人、设备不断地重复工作保证的，有可能达不到预期目标。其实，百度可以考虑自建类似豪华车或改制车厂的车间，就像AMG之于奔驰那样的关系。”一家整车企业的相关负责人对记者说。
打造乐高式汽车智能化解决方案
根据第二届百度生态大会发布的消息，Apollo在汽车智能化领域推出多个拳头产品，以软硬结合的汽车智能化解决方案，助力中国车企造好智能车。Apollo乐高式解决方案包括高品质、更开放、可组装的“智驾、智舱、智图、智云”四大系列产品。
其中，Apollo智舱已与超过70家车企的600款车型展开合作，实现超过100万辆的小度车载OS前装量产搭载，在2020年智能新车市场占比第一。百度本次还重磅发布“小度助手”和“百度地图汽车版2021”两大产品。预计到2023年，搭载Apollo智能网联AI能力的汽车将超1亿辆。
当前，高精地图竞争加剧，市场格局不断变化，但据介绍Apollo高精地图始终稳居首位，蝉联市占率第一名多年，成为本田、广汽、长城、北汽、蔚来、威马等头部车企的选择。Apollo智图也称“一张鸿图”，包含给人看的车机导航地图，给车看的高精地图，还有用于城市治理的动态孪生地图。第二届百度生态大会上展示的视频显示，搭载Apollo智图的汽车在重庆复杂的隧道中依然实现了清晰流畅的导航，反应非常迅速，没有丝毫卡顿现象。
降维赋能 从AVP到ANP
Apollo智驾板块，已启动大规模量产项目，与广汽、威马、长城等车企在AVP领域开展合作。值得关注的是，Apollo智驾进一步重磅发布了高级别智能驾驶解决方案ANP（Apollo Navigation Pilot），即业界常说的领航辅助驾驶。李震宇表示，ANP基于目前国内惟一的L4级纯视觉自动驾驶技术Apollo Lite，是L4级自动驾驶技术降维释放到辅助驾驶领域的产品。不同于行业仅支持高速和城市环线的方案，ANP还可以应用于城市道路，带来领先一代的用户体验。从AVP到ANP，从泊车域到行车域，Apollo智驾产品实现了面向城市复杂道路的全场景自动驾驶量产解决方案。未来3～5年，Apollo智驾产品预计前装量产搭载100万辆。
究竟应该如何理解这个“降维”？百度相关负责人表示，这是为了满足更多用户需求所提出的概念，简而言之就是“轻量化”。一是传感器的轻量化，该解决方案搭载了10路摄像头；二是轻算量，30＋的深度学习网络，算力小于30TOPs；三是强感知，在复杂城市道路实现L4级自动驾驶。
在本届百度生态大会的展区，搭载百度L4纯视觉技术的车型接受着参会者的审视。据介绍，该车搭载威马全新WMConnect智慧数字座舱系统，其CPU和GPU提供高出行业平均水平3倍的运算能力，并前瞻性地引入神经网络处理器NPU，具备Al人工智能深度学习能力。该车为全球首款搭载高通骁龙第三代智能座舱芯片的车型，可在特定场景内实现L4级自动驾驶功能，同时还搭载了5G通信技术，可以实现全时在线的高速整车OTA升级，新车将于2021年初交付。
“沿途下蛋” 智能交通引擎落地
除了在自动驾驶领域进行深入探索之外，Apollo智能交通解决方案也有了新进展，“ACE智能交通引擎”近期在广州黄埔落地。ACE分别代表了自动驾驶（Autonomous Driving）、车路协同（Connected Road）、高效出行（Efficient Mobility）。百度正基于ACE智能交通引擎在近20座城市开展落地实践，助力当地交通管理迈入智能化、一体化的新阶段。
李震宇指出，此次也是ACE“首个体系级落地”，包括数字孪生云控平台、无人车MaaS服务管理、智能网联营运车管理、V2X精细化智慧路口、协同式智能车联、城市CIM、交管大脑、有呼必应八大应用。这套体系更可以持续扩展至智慧高速、智能交管等领域，在满足自动驾驶＋智能网联业务的同时，实现对更多现有业务应用的提升。
广州黄埔正式启动了MaaS平台，并部署自动驾驶出租车、自动驾驶公交、自动驾驶巡检以及自动驾驶作业车4支车队。黄埔区的AI路侧感知体系和云端引擎也已启动运行，不仅可以通过百度小镜、百度地图等车内服务触点为普通车用户提供高精度实时道路信息等网联化服务，而且能够通过场景化的车端、路端和云端算法联动，实现对“泥头车”等商用车的监管升级，开启中国首个车＋路＋云的自动化网联监管。
百度发布Apollo X计划的新战略也格外引人关注，被看作是百度驶入无人驾驶货运赛道的“第一枪”。Apollo X计划将在人才、技术、资本、场景等多个维度，扶植细分赛道“独角兽”，以生态联盟的力量全面推动中国自动驾驶产业向前发展。Apollo X计划的首家伙伴是货运领域的头部公司狮桥，双方将联合发起自动驾驶货运领域的技术平台公司“DeepWay”，深耕自动驾驶货运赛道的万亿元级市场机遇。李震宇表示，Apollo X计划只是第一步，未来不排除会有Apollo X2，Apollo X3等更多规划。
“攀登珠峰，沿路下蛋”，百度涉足无人驾驶这一领域以来，一直在坚持All in AI的战略。心之所至，行之致远，百度对汽车业务的重视和投入程度，在互联网巨头中恐怕是独一份儿的。
来源：中国汽车报网/文：赵玲玲
