『导读』随着智能汽车的发展，关键零部件也在发生转变，除了发动机、变速器、底盘等传统汽车核心技术外，电池、电控、电机、软件等成为了车企需要提升的新能力。
2020年新冠肺炎疫情的爆发，给汽车产业带来了巨大挑战，从上半年的汽车零部件断供到下半年以来芯片短缺危机等，都迫使汽车行业意识到，必须解决关键零部件“卡脖子”问题。
随着智能汽车的发展，关键零部件也在发生转变，除了发动机、变速器、底盘等传统汽车核心技术外，电池、电控、电机、软件等成为了车企需要提升的新能力。
2021年是“十四五”开局之年，一汽、东风、上汽、北汽等中国汽车集团在迎战高质量发展的同时，其零部件产业战略都聚焦在哪儿？
一汽：启动“3310+N”技术攻关计划
为响应“新四化”趋势，一汽集团于去年10月启动了“3310+N”技术攻关计划，即：用3年时间，实现红旗、解放、奔腾3大自主品牌的10大类关键核心技术突破，聚焦智能驾驶传感器、超算平台、车路协同、燃料电池和热效率45%高效发动机等关键技术进行重点研发。
“十四五”期间，一汽集团预计投入资金1100亿元，用于发展新兴技术和新兴产业。在自主核心技术创新上，一汽集团将瞄准电动化、智能化、网联化、共享化“新四化”的发展趋势，明确将影响未来汽车产业发展的“系统集成、新能源、智能网联、节能动力、前瞻造型、关键材料、智能底盘及基础性能和安全、NVH、质量与可靠性、健康、先进制造工程”等十二大关键领域作为重点，争取在“十四五”成为行业的引领者，争取在2030年成为全球先进者。
随着“831”战略迈入战略增长期以及“3310+N”技术攻关计划的实施，2021年必将成为一汽集团的迎战“十四五”的关键之年。1月6日，一汽（南京）科技开发有限公司与黑芝麻智能科技（上海）有限公司签署协议，携手打造红旗芯算一体化自动驾驶平台。据悉，此次合作将深化一汽集团在人工智能芯片、汽车AI等新四化领域的发展。
东风：整合优质资源，攻关五大核心技术
在2020中国汽车供应链大会上，东风公司副总裁、东风零部件董事长、总经理陈兴林指出，东风零部件业务的总体思路是“整合创新、转型升级”，构建“6+1”核心业务系统化发展格局。“十四五”期间，东风零部件计划到2025年业务规模超300亿元，综合实力稳居汽车零部件行业国内10强、全球100强。为实现这一目标，东风零部件将从底盘系统技术、智能驾驶系统技术、智能座舱系统技术、电驱动系统集成技术和关键领域制造技术这五大核心技术出发，攻克当前零部件行业“卡脖子”技术。
东风汽车有限公司总裁山崎庄平称，2021年东风零部件及东风装备仍将发挥其支撑作用。一方面，继续为整车制造提供零部件与装备技术的支持和服务，另一方面将会承接整车制造的关键核心技术攻关。2020年年底的合并举措，也是推进东风零部件业务发展的一大战略布局。
长安汽车：要真正做到“软件定义汽车”
“十四五”期间，长安汽车要打造成科技长安、数字长安、生态长安。为此，长安汽车发起了“第三次创新创业”计划，坚定不移在推进落地，以“香格里拉”计划和“北斗天枢”计划为依托，将打造智能出行的科技公司，向世界一流的汽车企业进行迈进。
“北斗天枢”计划持续推进“4+1”活动，预计到2025年，L4级量产上市，软件科技人才的规模达5000人，真正做到用“软件定义汽车”。同时，掌握中央控制等多项核心技术。“香格里拉”计划继续推进四大战略行动，突破电动汽车核心技术。
上汽：解锁“卡脖子”难题，实现数字化制造
在汽车产业大变革背景下，上汽在2021年仍坚持推进“新四化”战略。电动化方面，加快提升三电系统的自主核心能力，快速推进400型燃料电池电堆及系统研发。智能网联方面，上汽成立零束软件分公司，聚焦智能驾驶系统、软件架构、基础软件平台和数据工厂，包括算力芯片和智能驾舱系统等，以期解决“卡脖子”技术。
作为旗下零部件企业，华域汽车则在深化其智能制造之路。随着汽车市场进入存量时代，数字化转型成为大势所趋。截至2020年底，华域汽车共计开展了88个项目，10家数字化标杆工厂正推进数字化制造，预计2021年底基本完成标杆工厂的建设。到2025年，华域汽车实现数字化制造的整体普及。
北汽：脚踏实地 高质量开创智能汽车新时代
1月15日，北汽集团召开的2021年工作会中指出，2021年是“十四五”开局之年，也是北汽以高质量发展迎接2022年汽车行业全面开放的关键一年，要以自主核心竞争力提升、高质量集约式发展，经受住行业转型的挑战，确保北汽“十四五”高质量发展迈好第一步、见到新气象。
在2020年世界智能网联汽车大会上，北汽集团党委书记、董事长姜德义提出，“十四五”期间，北汽将围绕智能技术、产品、生态与交通四大领域，建立自动驾驶域控制器技术、智能驾驶算法和5G网联技术等核心技术平台，并于2025年实现L4级自动驾驶产品量产。
海纳川汽车部件股份有限公司副总裁陈更在2020中国汽车供应链大会上表示，“十四五”期间，海纳川的总体目标是2025年进入全球汽车零部件排行榜前30，2030年争取步入20强。为此，海纳川将实施“1、2、3、4”战略，提升自身转型驱动力，加快电动化、轻量化及智能网联等业务布局，并在产品、质量、成本与服务上和全球整车企业同步。
广汽：聚焦核心技术 实现电气化、智联化、数字化等突破
1月16日，广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪宣布，广汽集团的石墨烯快充电池具备6C快充能力，结合高功率超充设备，最快8分钟就能充电至80%，结合硅负极材料，能量密度可提高到280Wh/kg左右，寿命大于1600循环，车辆续航里程可达到1000km。
在去年广州车展期间，广汽集团对外发布公司“十四五”发展规划纲要。“十四五”期间，广汽集团将全面实施“1615”战略，即完成一个目标、夯实六大板块、突出一个重点、实现五大突破，打造创新引领、持续创造价值的科技广汽。一个重点是指，全面提升自主创新能力，实现集团的高质量发展。在自主领域加大自主研发，掌握核心技术，同时深化合资合作，通过广汽实现对外开放。五大突破是指，在电气化、智联化、数字化、共享化和国际化方面实现大的突破。
比亚迪：共享核心技术，推动车规级半导体研发与应用
展望“十四五”，比亚迪汽车销售有限公司副总经理汪青峰表示，比亚迪将会逐步开放核心产业链，实现优势技术的开放共享。
比亚迪2020年中期业绩公告指出，比亚迪将推进系统集成、电池电控等领域的发展，并着手培育更多子公司实现市场化运营。此外，为加快推进半导体业务的发展，比亚迪更是赶在2020年末尾发布公告，批准比亚迪半导体分拆上市，以此提升融资能力与品牌效应，推动以车规级半导体为核心的半导体事业发展。比亚迪半导体产品总监杨钦耀此前曾表示，比亚迪半导体计划于2021年自建SiC产线，以提升产能。
来源：中国汽车报网/文：黄霞、张奕雯
