『导读』近日，三部敏宏举行了自4月1日就任社长以来的首次媒体见面会，并公布了一项野心勃勃的电动化发展计划，目标是到2040年停止销售燃油车。
’图片来源：Sustainable Japan网站
新官上任三把火。本田新任掌门人三部敏宏的第一把火已经烧起来了。
近日，三部敏宏举行了自4月1日就任社长以来的首次媒体见面会，并公布了一项野心勃勃的电动化发展计划，目标是到2040年停止销售燃油车，使得纯电动汽车和燃料电池车的销量占比达到100%。
本田还提出，到2050年，通过与本田有关的所有产品和企业活动，实现碳中和，并使得摩托车和汽车产品实现事故零死亡，产品100%来自可再生材料。
褪去“保守”外壳，全面转型
不得不说，与同行丰田、日产相比，本田给外界的印象更偏“保守”一些，同时本田对技术的“执拗”和在发动机领域的强劲实力也得到了业内普遍认可。在这种情况下，本田转型的内部阻力似乎会更大一些。
不过，波及全球汽车行业的电动化浪潮，已经不容任何一家企业止步不前。在前任社长八乡隆弘执掌本田时，已经开始有意引导本田转型，提出了“2030愿景”，计划到2030年，使得混合动力车、插电式混合动力车、纯电动汽车和燃料电池车占其全球销量的三分之二。考虑到本田在混动技术方面颇有优势，这一目标并不算激进，稍显平缓，从中也可以看出当时本田对于电动化仍持有一定的挣扎、观望态度。
三部敏宏此前担任本田研发负责人，主导本田在电动化、智能化等领域的工作，在他上位后，本田终于给出了更完整的电动化发展规划，并且将已经颇为普及、为消费者所接受的混动技术排除在外。
本田计划逐步淘汰内燃机车，设定的阶段性目标是，到2030年，在全球所有发达国家，其纯电动汽车和燃料电池车的销量占比要达到40%；到2035年，这一比例提升至80%；到2040年，所有市场上的纯电动汽车和燃料电池车销量占比均达到100%。看来，本田来真的了。
本田的决心在2021上海车展中也有体现。这是本田首次以混动、插电式混动、纯电动的全系电动化产品阵容亮相车展。其中，中国首款本田品牌纯电动原型车本田SUV e：prototype首发，基于该原型车打造的量产版将于2022年春季在中国上市；插电式混动车皓影锐·混动e+也在车展中首次亮相，将于今年下半年上市。“我们计划未来 5 年内，在中国推出 10 款本田品牌纯电动汽车。”本田常务执行董事兼中国本部长井上胜史在上海车展现场表示。
一掷千金，研发固态电池与电动平台
图片来源：NHK
在三部敏宏看来，要想在2040年完全淘汰传统燃油车和混动车，电池至关重要，而本田考虑采用的创新技术之一是固态电池。本田计划今年开始试生产固态电池，并在2026~2030年间在部分新车上开始部署固态电池。
对于不同的市场，本田做出了差别化对待。其中，中国和北美市场的阶段性目标与本田整体目标一致，即到2030年纯电动汽车和燃料电池车销量占比达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。
目前，除了燃油车外，本田在北美只销售少量混动车，但在本田的电动化战略中，北美占据了重要位置。与通用汽车的合作将有助于本田在北美达到目标。按照此前签署的合作协议，基于通用的Ultium电池技术和电动汽车平台，本田品牌和讴歌品牌将在北美分别推出一款大型纯电动汽车，作为2024款车型上市。另外，在2026~2030年间，本田将推出一个名为e:Architecture的全新电动汽车专用平台，并基于此推出更多电动车型。它将首先在北美部署，然后推广至全球。
至于日本本土市场，考虑到纯电动技术普及的迟缓，本田设定的目标是，到2030年纯电动汽车和燃料电池车的销量占比为20%，2035年为80%，2040年为100%。不过，鉴于混动技术已经较为成熟，在日本较为普及，本田单独为日本市场设定了一个目标，即到2030年，包括混动车在内实现100%电动化。为此，本田计划2024年开始投放纯电动版的微型车。
资金方面，三部敏宏强调，未来6年内，本田将不考虑营收的波动，为包括电动化在内的研发项目投资约5万亿日元（约合人民币3010亿元）。
很明显，与“2030愿景”相比，三部敏宏公布的新规划更为激进，也更有指导性。不过，就像三部敏宏所说：“这是很有挑战性的目标。为了达成目标，从研发到生产，整个供应链都需要做出应对。”当前本田的生产体制和零部件供应都是针对燃油车和混动车，如何对整个供应链进行变革，还考验着三部敏宏的手腕。
来源：中国汽车报网/文：张冬梅
