『导读』 长城汽车成为自主品牌中第一个提出明确碳中和目标及实现路径的车企。
长城汽车成为自主品牌中第一个提出明确碳中和目标及实现路径的车企。
6月28日，在长城汽车第8届科技节上，长城汽车董事长魏建军正式对外发布长城汽车2025战略。
按照规划，长城汽车未来5年累计研发投入将达到1000亿元，这些投入将集中在纯电动、氢能、混动等新能源领域，到2025年冲击全球年销售新车400万台，其中新能源汽车销量占比超过80%，营业收入超6000亿元。
“当前汽车产业正面临着两大课题，一是我国碳达峰和碳中和的‘双碳’目标，如何完成这一目标，加速向绿色可持续发展转型，是每一个企业的责任和挑战；二是关键核心技术，我们整体科技创新能力还偏弱。”魏建军指出，有些关键核心技术领域的瓶颈仍未突破，这是挑战，也是机遇。
在魏建军看来，包括长城汽车在内的中国车企在新能源和智能化方面已经有了明显突破，中国的新能源汽车销量已经连续6年居全球第一，同时汽车的智能水平也赶超外资整体发展水平。中国汽车正迎来最好的发展时代，新能源智能汽车将成为汽车产业发展的新型引擎。
“我们已经在这两个领域具备了一定优势，但是窗口期非常短，稍纵即逝。我们看到全球的外资品牌已经开始加大这一布局，中国汽车品牌要想实现真正意义上的超越，只有在这3-5年的时间点。”魏建军认为，中国汽车品牌的机会只有一次，长城汽车必须把握住新一轮的变革机遇，持续打造竞争力，领跑新赛道，实现打赢中国、走向全球的目标。
值得关注的是，面对全球汽车领域碳减排的趋势，长城汽车确立了到2045年实现碳中和的目标。长城汽车也成为首个提出明确碳中和目标及实现路径的自主车企。
“长城2045碳中和（目标）不是被动达标的压力，而是主动转型的动力。因为要实现全球化就必须打破绿色贸易壁垒，这是我们全球化事业成功的保障。”长城汽车轮值总裁孟祥军表示。
在产品端，长城汽车的目标是到2025年新能源车占比达到80%。其中，到2023年，欧拉将实现全球产销100万台；定位于高端的沙龙品牌，将在2022年上市第一款产品；与此同时，长城其他品牌也在同步储备BEV动力平台以及相关技术，几大品牌将形成合力，共同推动长城汽车向电动化快速转型。
在制造端，长城汽车将通过能源结构调整以及低碳工艺的应用，2023年建立长城汽车首个零碳工厂；还将围绕碳排放的全生命周期，建立汽车产业链条的循环再生体系，实现经济效益、环境效益及社会效益的最大化。
此外，在氢能领域，集团旗下的未势能源掌握了包括燃料电池发动机、电堆膜电极、储存系统等全套的氢能关键技术，目标是构建制氢、储氢、运氢、加氢应用一体化的产业链生态。并计划到2025年将实现全球氢能市场占有率排名前三的目标。
