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比亚迪发布e平台3.0,他们要做下一代电动车的“摇篮”

2021/9/9 电动汽车网 阅读:12074

『导读』??月8日晚,比亚迪正式发布了其纯电专属平台——e平台3.0。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示,e平台3.0是比亚迪从电动化的“上半场”转向智能化“上半场”的最关键布局(注意,没有之一),是下一代电动车的摇篮(注意,没有特指比亚迪)。

  比亚迪正式发布了其纯电专属平台——e平台3.0。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示,e平台3.0是比亚迪从电动化的“上半场”转向智能化“上半场”的最关键布局(注意,没有之一),是下一代电动车的摇篮(注意,没有特指比亚迪)。新一代e平台实现了从小型车到大型车的全覆盖,并将继续对行业开放共享,王传福更豪言,e平台3.0将让“全球智能电动车的发展进程提速至少三年”。

  同时,基于e平台3.0打造的概念车“ocean-X”首次亮相,定位中型高性能运动轿车,采用刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成和四驱架构。

  纯电专属传力路径提高车身刚度

  王传福在介绍e平台3.0时一如既往地强调了“电动车安全”的重要性。e平台3.0延续使用刀片电池,并将刀片电池与整个车身融为一体,打造了纯电专属的传力路径,让整车刚性再加强,具备全球法规超五星安全的能力,在顶级燃油车型上很难达到的强度,在e平台3.0打造的车型上能轻松做到。王传福表示,e平台3.0将“让燃油汽车结构强度的上限成为纯电动汽车的下限”。

  动力方面,e平台3.0标配全球首创的八合一电动力总成,最大行驶里程突破1000km;采用首创的电驱升压快充技术,充电5分钟,最大行驶里程可达150km;首创动力电池直冷直热技术,可将热效率最大提升20%,并降低能量损耗;宽温域高效热泵系统,打破传统热管理系统分立的边界,可充分利用环境、动力总成,甚至乘员舱和动力电池的余热,开源和节流并重,可实现-30℃到60℃的宽域工作温度,将冬季续航里程最大提升20%;全新电四驱动力系统,零百加速快至2.9秒,未来用户有机会在享受四驱电动车的高性能的同时,仅消耗两驱车的能耗。

  八合一电动力总成(后驱)

  自主研发BYD OS为智能驾驶提供协作体系

  正如王传福以及许多汽车界人士的共识,电动化只是智能汽车发展的上半场,智能化才是更重要的下半场。e平台3.0在智能方面也下足了功夫。

  e平台3.0将整车的驱动、制动、转向等功能深度融合,充分利用电机快速响应的特性,开发出行业首个动力域控制器,并于海豚车型搭载。比亚迪的智能座舱域、智能车控域已经量产。软件上,比亚迪自主研发了软硬件解耦的车用操作系统BYD OS,为高级别的智能驾驶,提供高标准的协作体系。

  概念车“ocean-X”亮相

  自“汉”以后,比亚迪的美学设计受到了更多关注。

  e平台3.0通过高效集成,突破设计中车辆空间和总体布置的桎梏,为汽车美学设计带来新的想象空间。整车的前后悬更短,轴距更大,人的空间大幅拓展;更低的车身姿态,更长的轴距设计为整车空气动力学设计提供了更自由的发挥空间,整车的风阻系数(Cd)可低至0.21。

  近日上市的车型“海豚”,正体现了e平台3.0当下的美学理念,而发布会现场亮相的概念车“ocean-X”则体现了新平台的美学想象力。这款概念车基于e平台3.0中型车平台打造,轿跑味道浓厚,溜背造型风格让整车显得更运动、更年轻。

  现场:王传福为DM-i交付慢致歉

  对于备受关注的DM-i车型交付慢的问题,王传福在发布会一开始就作出了正面回应,他并不隐晦地指出了问题,并表示目前DM-i车型“产量在持续爬坡,会有很大改善”,最后鞠躬致歉:“向所有信任和选择我们的用户致以最诚挚的歉意”,这一表态赢得了现场的掌声。

  车天下点评:

  发布会当晚,比亚迪在发布大厅外围设计了展台区域,对e3.0平台全面介绍。记者在现场注意到,介绍智能方面的展台占地面积最大,安排的讲解工程师也是最多,同时,在公司高层的讲解PPT上,2019年成立的弗迪科技也被放在了“C位”。这也许暗示了比亚迪对于智能化“下半场”的蓄力已久和未来谋划:过去18年,比亚迪e平台1.0和e平台2.0分别实现了三电关键技术和关键系统平台化。如今,比亚迪对e平台3.0的期待不仅仅是“下一代比亚迪电动车的摇篮”,而是“下一代电动车的基础解决方案”。

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比亚迪汉设计后背箱后排不能放平是一大败笔,这样的设计失去了一批用户,接近五米的车身,后备箱如此狭小,体验感觉不好,希望能改进。

原评论:
2021/9/20 16:18:32 0 0