『导读』 前些年，为了减少汽车碳排，我国开始研发新能源汽车，目前在新能源车的市场占比上，国产车可谓占据半壁江山，蔚小理、比亚迪等销量可观。与此同时，不少后进者也开始发力，众多车企心照不宣的设立了电动车品牌，或独立出去或作为子品牌，有不少子品牌已经有新车问世
前些年，为了减少汽车碳排，我国开始研发新能源汽车，目前在新能源车的市场占比上，国产车可谓占据半壁江山，蔚小理、比亚迪等销量可观。与此同时，不少后进者也开始发力，众多车企心照不宣的设立了电动车品牌，或独立出去或作为子品牌，有不少子品牌已经有新车问世。
从东风岚图，到上汽智己、飞凡，从吉利极氪、长安阿维塔，再到北汽极狐、广汽埃安、长城沙龙，这些品牌电动车有些已经取得了不错的市场反馈。
事实上，这些车企在新能源推行之初就已经入局，无论是东风新能源、吉利新能源，还是长安新能源，都留下过浓墨重彩的一笔。不过从市场反馈来看，早期推出的多款油改电产品似乎并不奏效，因此车企纷纷转换思路。
2020年7月，东风集团旗下全新高端电动品牌岚图正式亮相；2020年11月，广汽埃安从广汽新能源独立；2021年3月，吉利极氪汽车横空出世；2021年5月，长安、华为、宁德时代联合打造的阿维塔品牌正式亮相······
诚然，独立的运作模式，更多的资源倾注，都可以为这些独立品牌提供滋润的发展土壤。但与特斯拉、蔚小理们的阶段性成功相比，中国车企的“小号们”还难言成功。
此外值得注意的是，尽管新能源品牌、车主及使用场景日渐增多，可由电池引起的续航焦虑却迟迟没有降温。近年来涌现出大量新兴新能源品牌，但真正建立能源服务体系的仍较为稀少，而这种“体系力”恰恰是未来行业竞争的核心所在。
而随着入局者增多，市场化进程的加速，这种“体系力”的竞争力将大幅凸显，新一轮的新能源车大战谁能站稳脚跟现在还很难说。
