『导读』 近日与蜂巢能源签署了上市辅导协议，已在江苏证监局进行了上市辅导备案。双方计划在今年3月前完成上市申请文件的准备。
日前，中信证券披露，近日与蜂巢能源签署了上市辅导协议，已在江苏证监局进行了上市辅导备案。双方计划在今年3月前完成上市申请文件的准备。上市辅导备稿报告显示，蜂巢能源的控股股东为保定市瑞茂企业管理咨询有限公司（下称保定瑞茂），持股比例为39.4%。截至目前，蜂巢能源累计公开融资额超200亿元。
这个消息可以说早在意料之中，因为蜂巢能源董事长兼CEO杨红新去年就曾透露，蜂巢能源已具备申报首发上市的基本条件，将如期推进上市的相关工作，争取早日登陆资本市场。
毫不掩饰的野心
蜂巢能源毫不掩饰其在动力电池领域的野心。
根据公开资料显示，蜂巢能源科技有限公司的前身是长城汽车动力电池事业部，自2012年起开展电芯的预研工作，2016年12月成立动力电池事业部，2018年2月独立为蜂巢能源科技有限公司。
截止到2021年底，在国内动力电池企业装车量排名中，蜂巢能源排名第六，前五名分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、LG新能源。大概是“要比就跟第一比”的中国式教育作祟，蜂巢能源此前发布的2025规划直击王座上的宁德时代。它的目标是要占据全球25%的市场份额，挑战600GWh的全球产能。
600GWh是什么概念？大家或许不清楚。据中信建投发布的锂电设备行业分析报告显示，宁德时代2025年动力电池规划投资规模约836GWh，中创新航2025年预计产能500GWh，LG新能源2025年规划产能430GWh。
这样一对比，就能看出蜂巢能源的野心。
事实上，在创立初期，杨红新就透露过蜂巢能源想要成功的迫切。他说，“蜂巢能源要成为一家专注在能源领域里面，世界范围内最优秀的一家公司，而且要尽快的上市，尽快的独立。”
扎堆上市
目前电池企业装车量前十排行榜中，只有中创新航、LG新能源、蜂巢能源和塔菲尔没上市，但是巧合的是，除了塔菲尔因专利侵权（2020年宁德时代将塔菲尔告上了法庭）问题暂时中止了上市历程，中创新航和LG新能源都在近期加速了IPO的进程。
2021年12月29日，中国证监会国际部披露了中创新航提交的《股份有限公司境外首次公开发行股份(包括普通股、优先股等各类股票及股票派生的形式)审批》材料。这意味着申请一旦获得受理，中创新航将可向香港交易所正式递交上市申请。
目前，中创新航的主要客户包括长安、广汽、小鹏、东风、吉利、金康等车企，并相继与五菱宏光、几何、广汽丰田、广汽本田、Smart签署定点协议。
2022年1月14日，成立刚满1年的LG新能源确定了IPO的价格，总融资额将达到107.6亿美元，市值将达到70.2万亿韩元，约合3758.5亿元人民币。近日又有消息传出LG新能源计划在1月27日于韩国证交所挂牌上市。
LG新能源CEO Kwon Young-soo此前在IPO媒体交流会上表示，考虑到手头上的电池订单积压非常多，预计其全球市场份额将超过宁德时代，成为全球第一。
另外，2021年5月31日，在比亚迪重庆高层沟通会上，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞向媒体透露，未来一至两年，弗迪电池将申请IPO。
集体行动为哪般？
那么，为什么2022年成了动力电池企业的上市元年？
我认为，要寻找这个问题的答案，可以从当前的市场环境和电池企业自身发展两个维度思考。
首先来看当前的市场环境，根据动力电池创新联盟公布的统计数据显示，2021年，我国动力电池装车量累计154.5GWh，同比累计增长142.8%。预测2022年动力电池装车量有望超过350GWh，电池材料或将延续偏紧态势。
这意味着什么呢？意味着在动力电池这个领域，目前正处于从蓝海市场向红海市场转变的过渡阶段，在这个阶段，任何参与的玩家都有机会分一杯羹。
用碧桂园创投董事总经理韦毅来说就是，“未来我们认为，从长远来讲，中国的动力电池产业链有可能会干掉日韩，成为全球最牛的。”韦毅表示，未来上市的动力电池企业会有多家出现，不会一到两家独大的局面。“因为从主机厂的角度来说，也需要供应链安全，所以，别的玩家的机会是有的。”
再来看看企业发展本身，对于大部分企业来说，想要做大，上市一般是必走之路。因为通过上市，可以缓解巨大的资金压力，从而进一步扩充产能、进行技术及产品研发、拓展市场等。
汽车行业专家颜景辉表示，为争抢份额，扩充产能已经成为国内动力电车的重要抓手。但投资项目扩充产能，需要大量资金支撑，这也让国内动力电池产业加速登陆资本市场储备资金。
确实，目前动力电池公司都在马不停蹄的扩大产能。
但是，任何事情都有正反两面。在这里提醒一下，资本大量涌入难免会出现投资过热现象。电池企业还是要注意适度超前扩产，而且在扩充产能的同时更要发力技术创新，改善产品结构，提升技术溢价，要在发展自身技能的时候寻找新的增长点，只有这样才能在这个领域走的更远更长。
