『导读』 在2022中国电动汽车百人会论坛上，蔚来汽车高级副总裁沈斐表示，目前出于成本方面的考虑并没有把所有换电站做成双向的、也没有大规模的去建设V2G的充电桩，但随着电力现货市场的放开，完全具备投资经济性，成本仅相差20%。
3月27日，在2022中国电动汽车百人会论坛上，蔚来汽车高级副总裁沈斐表示，目前出于成本方面的考虑并没有把所有换电站做成双向的、也没有大规模的去建设V2G的充电桩，但随着电力现货市场的放开，完全具备投资经济性，成本仅相差20%。
沈斐表示，从能源电力的角度来谈，每辆电动汽车都是一个具备时空平移特性的能源载体，它既是负荷、又是电源。车辆动力电池循环寿命可达数千次，而对于私家车而言，一年平均充电次数也就是100次左右，车辆真正使用到的可能仅有1000次，剩下的3-5千次寿命就可以利用在电网方面。
对于电动汽车而言，最简单的逻辑，就是可以把换电站包括V2G的桩全虚拟聚合成一个调频机组，把其他充电负荷聚合成调峰机组，参与电网的调节。目前，蔚来汽车已经有了各方面的准备基础，未来将坚持推动电动汽车充换电基础设施和新型电力系统的协同发展。
