『导读』五菱宏光MINIEV的火爆市场行情也受到了日本媒体的关注，它们觉得像五菱宏光MINIEV这样的K-Car车型在中国市场很难走红，毕竟中国市场一直有“以大为美”的特殊审美，它更加符合日本国情，毕竟日本市场一直不乏K-Car情节，而五菱宏光MINIEV这样的尺寸标准很适合在日本狭窄的街头上行驶。我们先说一下它在国内市场上的销量情况吧，看一下到底是怎样的销量成绩才会让日本媒体关注它。
在新能源汽车市场，销量最高的并非造车新势力旗下的车型，也不是那些动辄几十万的高端车型，而是一款主打入门级的微型车，它就是五菱宏光MINIEV。这就说明了一个道理：价格才是第一生产力。只有老百姓消费得起，并且还不影响生活品质的车型才能走到最后，纵观五菱宏光MINIEV的2.88-4.86万元的价格范围，即使那些刚刚踏入职场的年轻人，攒上几个月的工资也能买得起，这款车还很有改装潜质，可以换装粉色内饰，外观也可以贴上自己喜欢的漫画和卡通形象。因此，它更为受到年轻女性消费群体的青睐。
五菱宏光MINIEV的火爆市场行情也受到了日本媒体的关注，它们觉得像五菱宏光MINIEV这样的K-Car车型在中国市场很难走红，毕竟中国市场一直有“以大为美”的特殊审美，它更加符合日本国情，毕竟日本市场一直不乏K-Car情节，而五菱宏光MINIEV这样的尺寸标准很适合在日本狭窄的街头上行驶。我们先说一下它在国内市场上的销量情况吧，看一下到底是怎样的销量成绩才会让日本媒体关注它。
五菱宏光MINIEV近三个月（9/10/11月）的销量成绩分别为35176台、39128台和45576台，它的1-11月累计销量高达370740台，相比去年的126603台的全年总销量，销量累计同比上升了292.29%，这就说明它越来越受到消费者的青睐，尤其是年轻消费者。正因为五菱宏光MINIEV在国内新能源汽车市场上“所向披靡”，才让日本人产生了要“复制”它销量神话的想法。那么，日本人能造出五菱宏光MINIEV吗？
日本NHK电视台是这样介绍五菱宏光MINIEV的：价格便宜，性能还可以。它的销量已经超越了特斯拉，成为目前最畅销的电动汽车。人气的秘密，在于2.88万元的起售价。即便车上有3名成年人，五菱宏光MINIEV依旧能平稳地跑完弯曲的道路。
主持人随后又联系了记者，问了一个问题：像这种2.88万元起的小型电动汽车，对日本而言是否会造成冲击？得到的回答是：如果进入日本市场的话，老实说真的会有极大的危机感。要知道，丰田也造了一辆和五菱宏光MINIEV差不多的微型电动汽车——C+Pod，可它的售价高达9.2万元，是五菱宏光MINIEV的3倍多，它的“实惠便宜”在五菱宏光MINIEV面前只是一个“笑话”。那么，五菱宏光MINIEV为什么会卖的这么便宜呢？
随后汽车专家山本真义当着电视观众的面，拆解了一辆五菱宏光MINIEV，把汽车零部件费用和组装成本估算为2.69万元，而五菱宏光MINIEV的售价是2.88万元起，这就意味着它的利润只有1900元，并且这辆车在各个环节都没有“偷工减料”，很值得日本企业学习。山本真义认为，中国的新能源汽车制造思维已经不同于日本汽车，这也是五菱宏光MINIEV控制成本的关键。
他还发现一个“令人沮丧”的事实：五菱宏光MINIEV全车没有使用任何一个日本制造的汽车零部件，最核心的电池和电机，都是中国制造，它们分别来自于宁德时代和宁波双林，一些车规芯片和逆变器等零部件，则是来自于美国德州仪器和德国英飞凌科技等。如果日本造一辆五菱宏光MINIEV这样的新能源汽车的话，成本肯定不会这么低，很多零部件都要从中国进口，也就是说，日本人根本造不出像五菱宏光MINIEV这样“物美价廉”的微型电动汽车。
当然，山本真义拆解估算的成本并不一定准确，国内有人研究过五菱宏光MINIEV的单车利润，发现还不到100元，因为国内市场实行的是双积分政策，而五菱宏光MINIEV每卖出一辆车会产生44万正积分，能够有效抵消燃油汽车所产生的负积分。
