智能座舱封神 辅助驾驶垫底 问界M5为啥这么瘸腿？ 2022/5/9 电动汽车网 阅读：12006 『导读』花粉们对于华为参与的智能座舱部分胜出很欣慰，对于使用博世那套过期辅助驾驶套餐的垫底表现表示惋惜。这款华为严选，为何在智能车评测中的表现如此地分裂呢？ 花粉们对于华为参与的智能座舱部分胜出很欣慰，对于使用博世那套过期辅助驾驶套餐的垫底表现表示惋惜。这款华为严选，为何在智能车评测中的表现如此地分裂呢？ 【·智能座舱部分·】 在消费电子界，华为绝对算得上是宗师。自己本身有平板、电脑、手机，造一块车载智能屏幕那简直就是老太太擦鼻涕——手拿把掐的。像车机芯片、智能语音、屏幕、甚至是鸿蒙操作系统也几乎是拿来就能用。而且UI设计、人机交互这些领域它一定比车企做得更专业，另外他已经有了一套自己的生态，把汽车融入到已有的生态当中是华为的需求，也算是众望所归。 所以在智能座舱中占比较多的交互部分，问界M5语音系统还有操作交互，比如扫脸啊、鸿蒙操作界面、平板级的触控采样率和屏幕清晰度、还有目前顶级的语音交互的灵敏度和开放程度都做得很出色，没什么能让人挑剔的。 硬件配置凭借着较强的车机芯片和良好的屏幕显示效果，以及较为丰富的其它座舱硬件，让它处于中游偏上的位置。鸿蒙操作系统跟华为生态的融合让它可以实现它许多传统汽车企业很难打通的功能。比如手机和车机的畅连通话交互、车内扫脸支付、车内快捷加油等等。而且生态交互的潜力巨大。 【·辅助驾驶部分·】 但到了辅助驾驶部分，问界M5在，道路辅助驾驶场地辅助驾驶双双垫底，只有自动泊车达到了正常水平。 如果您把问界M5跟华为划上了等号就会觉得这种结果不可思议，但是华为这位老师说了：这个跟我没关系啊，它这科可不是我教的。自动驾驶这块极狐阿尔法S Hi听说过没，那是我亲学生。 辅助驾驶的强弱跟匹配的算法、硬件强弱、道路数据还有采用的产品代际都有关系。博世打包的这套辅助驾驶系统跟我之前试驾过的赛力斯SF5自由远征版上的应该就是一套。不是它不强，是它从来也没强过。 AEB固定车辆测试，问界M5一次刹停，是场地项目中唯二得分的测试项目，另一个是自动泊车。鬼探头测试，假人被它反复肢解，要么是识别到但没减速，要么是撞上了才识别到。最后把速度降到20km/h，假人也难逃毒手。 ACC刹停跟车项目，虽然所有跟车距离都设置成了最近，但问界M5小心翼翼离前车有3.6m停下了，这样被加塞的概率就太大了，巧了，我们还有个加塞测试，不知道的还以为我们给它量身定做的呢。但是这个环节问界M5压根就感知不到加塞车。毫无疑问，零分伺候。 车道保持能力测试中，问界M5跟同样使用博世套餐的ID.4表现一样，在过右向缓弯的时候，因为车道保持力度较弱，没有正确进入弯道。 高速辅助驾驶测试中，问界M5不仅有车道内画龙的情况，还有车道保持力度弱，压车道线，动不动就提示驾驶员接管的情况发生，好像就是刚上路的新手司机，让人心里很没底。 很显然，华为这位老师也明白，不能在一款车上把每一个科目都做好，因为那样太难了都做好的风险很大，况且哪个都不是自己的亲儿子对不对。它目前要做的就是把每一个都作出名堂来。“你们应该听说了，全球奥舱跟奥驾竞赛（奥林匹克座舱竞赛&奥林匹克辅助驾驶竞赛），获奖的学生那都是我带出来的”。这应该是华为想达到的目的。 这做好了，补课费自然也就能涨了，做不好就当练练手积累经验，这样以后怎么培养自己亲儿子估计也更有数了 赞0 踩0 打赏 分享 打赏 关闭 赞赏是一种态度 1元 2元 5元 8元 10元 20元 50元 80元 100元 200元
