『导读』 作为小康股份子公司赛力斯汽车有限公司与华为联合打造的高端系新能源智能汽车品牌AITO的首款车型，问界M5近日因用户抠掉“赛力斯”尾标，贴上“华为”标识而引发市场热议，不少车主直言：“换标后，简直注入了灵魂。”
作为小康股份子公司赛力斯汽车有限公司与华为联合打造的高端系新能源智能汽车品牌AITO的首款车型，问界M5近日因用户抠掉“赛力斯”尾标，贴上“华为”标识而引发市场热议，不少车主直言：“换标后，简直注入了灵魂。”
对此，小康股份董事长张正萍日前在股东大会上坦言，产品好不好，市场说了算，如果产品不行，不管贴谁的标都不会有人买。需关注的是，在回应此热点话题的同时，张正萍还在股东大会上透露，小康股份正在通过加大新能源车型技术研发、销售渠道建设投入等方式加大新能源产业布局。
记者从小康股份处获悉，5月23日，小康股份71.3亿元定增已获批通过，扣除发行费用后的募集资金净额将用于电动化车型开发及产品平台技术升级项目、工厂智能化升级与电驱产线建设项目、用户中心建设项目等。
问界M5被换尾标
问界M5由赛力斯与华为合力打造，据官网显示，当前后驱标准版售价25.98万元，四驱性能版售价29.48万元，四驱至臻版28.88万元，四驱旗舰版33.18万元。
作为华为、赛力斯联合研发的车型，AITO问界M5也是首款搭载华为鸿蒙座舱的车型，核心动力来自于华为Drive ONE纯电驱增程平台，华为深度参与研发制造。
而近期，问界M5却频频被车主将尾标“赛力斯”换作“华为”，还同时带火了电商上有关“华为问界M5”的车标款式。
对于换标，张正萍在接受《证券日报》等媒体记者采访时表示：“问界M5的关注度这么高，对于小康和华为双方的合作来说，是一个激励和肯定，用户的鞭策是我们前进最大的动力，给用户带来好的体验是我们锻造好产品的基石。”
2022年3月份，问界M5开始量产交付，根据乘联会数据，4月份问界M5销量3245辆。而在2021年，小康股份实现营收167亿元，较2020年同比增长16.9%，其中新能源汽车共销售4.14万辆，实现增长104.39%，新能源汽车的销量及收入占公司整车销量及主营业务收入比例达到了15.5%和26.9%。
再加码新能源转型
在回复“换标”热点的同时，张正萍还在股东大会上透露，公司接下来仍将继续加码新能源转型。
财报数据显示，小康股份每年创新研发投入超过销售收入的10%，2021年研发投入19.49亿元，占营收的11.66%。而过去6年，累计研发投入近100亿元。
除加码研发外，对子公司更名也彰显了小康股份转型的决心。据了解，小康股份旗下全资子公司重庆金康新能源汽车有限公司此前已正式更名为赛力斯汽车有限公司。“我们希望借助这次更名，继续强化赛力斯在用户心中的品牌认知，这也符合公司向新能源汽车战略转型的决心和我们既定的发展方向。”张正萍在股东大会上表示。
另据小康股份方面透露，公司定位大型豪华SUV的新产品问界M7后续将发布，同时更多的用户中心及体验中心也将陆续投用。
“新能源整体竞争以传统自主品牌和其他一些合资品牌为主，占比近70%，新进的‘玩家’如蔚来、小鹏、理想汽车这些新势力，将近占有30%的市场份额。”对于当下新能源领域的竞争，盖世汽车研究院总监王显斌对《证券日报》记者表示，竞争核心主要为电动化和智能化，目前大部分企业都在动力电池、电驱动、智能座舱、自动驾驶四大板块下功夫，构造技术差异点。
“近两年部分车企也在聚焦自动驾驶和智能座舱方面的技术，做产业链延伸和一些算法软件的自研，这也会带来大量的智能电动汽车对传感器和大算力芯片的需求。”王显斌介绍。
