静态体验比亚迪海豹：Model 3在中国最大的对手？ 2022/7/1 电动汽车网 阅读：19369 『导读』作为e平台3.0的首款轿车，同时也是海洋家族的旗舰轿车，海豹的讨论度一直不低。而另一方面，它的很多参数，也都做到了30万以内的较高水平。 比如单电机700km的工况续航、3.8秒四驱/5.9秒后驱的加速时间，以及首次量产的比亚迪CTB电池底盘一体化技术，等等。上周末我们终于有机会静态体验海豹的工程样车。它的静态表现到底如何？坐着舒不舒服，设计有没有新意？我们结合高清大图一起看一看。 要说今年比亚迪最热门的轿车，肯定是海豹。 作为e平台3.0的首款轿车，同时也是海洋家族的旗舰轿车，海豹的讨论度一直不低。而另一方面，它的很多参数，也都做到了30万以内的较高水平。 比如单电机700km的工况续航、3.8秒四驱/5.9秒后驱的加速时间，以及首次量产的比亚迪CTB电池底盘一体化技术，等等。 上周末我们终于有机会静态体验海豹的工程样车。它的静态表现到底如何？坐着舒不舒服，设计有没有新意？ 我们结合高清大图一起看一看。 一、海洋美学好不好看？ 海豹不仅搭载了新平台，它的外观设计也使用了全新风格——「海洋美学」。 海豹的长宽高为4800x1875x1460mm，轴距2920mm，标准的中级车外形。但它看起来并没有这么大，有种紧凑的力量感。 这种观感主要来源于海豹的外观设计。短前后悬的设计让它的车头车尾都更短，运动感也更强。 另外翘起的车尾和多条起伏曲线勾勒的车头，也在侧面进一步弱化了尺寸感，并且营造了俯冲的气势。 聊到侧面就再说几句，海豹是一辆很多曲线的车，侧面则是典型。双腰线设计被官方称为「海浪双腰线」，与翼子板处船锚式的设计相连接。 车头则是海豹外观讨论最多的点，喜欢的说运动奔放，不喜欢的说是过度设计。个人喜好是主观看法，但这样设计的海豹的确很鲜明，十米之内就能认出来的那种。 海豹的前灯腔内部是双U型的悬浮式LED发光组件，与外侧的装饰共同组成了「C」字轮廓。 前脸下方的类X型「海浪涟漪波纹灯」非常显眼，里面集成了灯带，并且兼有空气动力设计，具有优化风阻的功能。 海豹的车尾，是比亚迪最近几款新车都有搭载的贯穿式尾灯，海豹这里官方称为「海天一线」。内部小灯珠则用了水滴形的设计，凸显「海洋」的设计风格。 车尾下部则是硕大的黑色扰流板，官方称其为「海豹尾鳍」的造型。 海豹配备了隐藏式门把手，快慢充一体口在车子的右后方。 比亚迪官方并未公布海豹的后备箱尺寸，实拍来看进深跟宽度都是中规中矩，好的地方是后备箱下方还有一个隐藏的储物格。 二、内饰走运动范儿 我们这次实拍的是「陶玛斯黑」内饰，除此以外还有蓝、白、棕三种颜色可选。 由于这次共体验的还是工程样车，一些内饰件并不是工厂统一装配状态，所以做工和细节和量产车并不一样，大家看个设计和用料就行。 很明显地，海豹的内饰维持了运动风格的设计。最显眼的是运动型座椅，包裹性做得不错，同时柔软度也足够，前排乘坐感受比较好。 另外，虽然我们拍的这款是后驱标准续航车型，但车内还是大面积运用了皮质材料，菱形绗缝、双缝线工艺以及打孔工艺也进一步提升了质感。 中控操作区域，海豹的档把和功能按键也经过了重新设计。档把线条更硬朗，凸显运动感，周围的按键也更简约了。 中控台下方也顺应潮流设置了双无线充电位，充电板面积足够大，档把后方是双杯架。 方向盘用了平底设计，尺寸略大，但手感可以。 来到后排，中间是后排出风口，下方是1A1C两个充电口，出风口和充电口中间有储物凹槽。 海豹的后排座椅同样有打孔和缝线，后排两边都有ISOFIX。 乘坐体验方面，材质和前排一样比较踏实，头枕给的支撑也很足够。但是小遗憾有两个，第一是坐垫略短，第二是腰部支撑稍显不足。 总的来说，海豹后排乘坐空间和座椅质感都没毛病，属于中级车主流水平。 最后，由于我们拍摄的是试装车型，车机系统、智能驾驶都不是最终量产状态，所以实际表现如何还得等量产试驾的时候，再向大家报告。 三、即将交付的比亚迪新旗舰轿车 海豹发布之后，不止一个朋友告诉我，他们真的在Model 3和它之间犹豫了。 简单回顾一下吧，海豹一共有四款车型： 550km+150kW，21.28/22.58万元(本文展示的车型）； 700km+230kW，26.28万元； 650km+380kW，28.98万元。 基本参数上来讲，海豹的确比同价位的Model 3更好：电池、续航、电机功率、部分舒适性配置等等。这也让很多人认为，它会是Model 3在中国最强大的对手，或者起码是之一。 比亚迪官方表示，海豹将会在7月底开启小批量交付，8月份开启正式交付。至于iTAC智能扭矩控制技术的具体选装价格，也会在稍后的日子里公布。 你们觉得海豹怎么样？ 赞0 踩0 打赏 分享 打赏 关闭 赞赏是一种态度 1元 2元 5元 8元 10元 20元 50元 80元 100元 200元
